آپ کو دو طرفہ OBC کب استعمال کرنا چاہئے؟

جب ایک الیکٹرک گاڑی کے پلیٹ فارم کو روایتی AC چارجنگ سے زیادہ کی ضرورت ہوتی ہے تو ایک دو طرفہ آن بورڈ چارجر (OBC) قابل غور ہے۔ یک سمتی OBC کے برعکس، جو بنیادی طور پر ہائی وولٹیج بیٹری کے لیے AC پاور کو DC پاور میں تبدیل کرتا ہے، ایک دو طرفہ OBC گاڑی کی بیٹری سے بیرونی AC لوڈ یا توانائی کے نظام کی طرف کنٹرول شدہ بجلی کے بہاؤ کو بھی سپورٹ کر سکتا ہے۔

ای وی مینوفیکچررز اور گاڑیوں کے انٹیگریٹرز کے لیے، یہ صلاحیت گاڑی سے لوڈ (V2L)، گاڑی سے گھر یا عمارت (V2H/V2B)، اور گاڑی سے گرڈ (V2G) کے فن تعمیر کی مدد کر سکتی ہے۔ تاہم، اکیلے دو طرفہ OBC ایک مکمل V2G یا V2H نظام نہیں بناتا ہے۔ گاڑیوں کے کنٹرول، BMS حکمت عملی، چارجنگ کا سامان، مواصلاتی پروٹوکول، تحفظ کے آلات، گرڈ انٹر کنکشن کی ضروریات، اور علاقائی ضوابط کو بھی مطلوبہ فنکشن کی حمایت کرنی چاہیے۔

اس لیے دو طرفہ OBC استعمال کرنے کا فیصلہ گاڑیوں کے فن تعمیر کی سطح پر کیا جانا چاہیے۔ یہ گائیڈ وضاحت کرتا ہے کہ جب دو طرفہ چارجنگ حقیقی قدر میں اضافہ کرتی ہے، کون سی اضافی سسٹم کی ضروریات پر غور کرنے کی ضرورت ہے، اور جب ایک روایتی یک سمتی OBC اب بھی زیادہ مناسب انتخاب ہو سکتا ہے۔

کلیدی ٹیک ویز

• اے دو طرفہ آن بورڈ چارجر چارجنگ اور ڈسچارج دونوں سمتوں میں پاور کنورژن کی حمایت کرتا ہے۔

• جب گاڑی کے پلیٹ فارم کا مقصد V2L, V2H/V2B, V2G، فلیٹ انرجی مینجمنٹ، یا پاور ایکسپورٹ کے دیگر افعال کو سپورٹ کرنا ہو تو دو طرفہ OBC استعمال کریں۔

• V2H اور V2G نظام کی سطح کی صلاحیتیں ہیں۔ او بی سی کو گاڑیوں کے ہم آہنگ کنٹرول، ای وی ایس ای، کمیونیکیشن، تحفظ، اور گرڈ انفراسٹرکچر کے ساتھ کام کرنا چاہیے۔

• ISO 15118-20 متعلقہ ہو سکتا ہے جہاں دو طرفہ بجلی کی منتقلی کے لیے EV-EVSE کمیونیکیشن کی ضرورت ہو، جبکہ گرڈ انٹرایکٹو AC V2G پروجیکٹس میں علاقائی انٹرکنکشن کی ضروریات بھی شامل ہو سکتی ہیں۔

• بیٹری کی کمی کا اندازہ بیٹری کیمسٹری، SOC ونڈو، ڈسچارج کی گہرائی، درجہ حرارت، سائیکل کی حکمت عملی، اور متوقع دو طرفہ ڈیوٹی سائیکل کے مطابق کیا جانا چاہیے بجائے اس کے کہ ایک عالمگیر فیصد پر انحصار کیا جائے۔

دو طرفہ آن بورڈ چارجر کیا ہے؟

ایک طرفہ بمقابلہ دو طرفہ پاور کنورژن

ایک روایتی آن بورڈ چارجر بنیادی طور پر AC چارجنگ کے دوران یک طرفہ توانائی کی منتقلی کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ آنے والی AC پاور کو ریگولیٹڈ DC آؤٹ پٹ میں تبدیل کرتا ہے جسے BMS اور گاڑی کے چارجنگ سسٹم کے کنٹرول میں کرشن بیٹری تک پہنچایا جا سکتا ہے۔

اے دو طرفہ آن بورڈ چارجر ریورس پاور کنورژن کی صلاحیت کا اضافہ کرتا ہے۔ فن تعمیر پر منحصر ہے، OBC بیرونی بوجھ یا گرڈ سے منسلک نظام کے لیے بیٹری سائیڈ ڈی سی توانائی کو دوبارہ کنٹرول شدہ AC آؤٹ پٹ میں تبدیل کر سکتا ہے۔

دو طرفہ پاور کنورژن کیسے کام کرتا ہے۔

عام AC چارجنگ کے دوران، برقی توانائی گرڈ یا EVSE سے OBC کے ذریعے اور ہائی وولٹیج بیٹری میں بہتی ہے۔ چارجر گاڑی اور BMS کمانڈ کے مطابق وولٹیج اور کرنٹ کو کنٹرول کرتا ہے۔

ریورس آپریشن کے دوران، کرشن بیٹری سے DC توانائی واپس AC میں تبدیل ہو جاتی ہے۔ مطلوبہ AC خصوصیات مطلوبہ درخواست پر منحصر ہیں۔ ایک الگ تھلگ بیرونی بوجھ کی فراہمی بنیادی طور پر یوٹیلیٹی گرڈ کے ساتھ متوازی طور پر کام کرنے سے مختلف ہے۔

یہ امتیاز اہم ہے کیونکہ V2L کے ذریعے آلات کو طاقت دینے کی صلاحیت رکھنے والی گاڑی V2G کی ضروریات خود بخود پوری نہیں کرتی ہے۔ گرڈ متوازی آپریشن مطابقت پذیری، تحفظ، اینٹی آئی لینڈنگ یا متعلقہ انٹرکنکشن رویے، مواصلات، اجازت، اور ریگولیٹری تعمیل کے لیے اضافی تقاضے متعارف کراتا ہے۔

ای وی مینوفیکچررز کو دو طرفہ او بی سی کب استعمال کرنا چاہئے؟

دو طرفہ صلاحیت سب سے زیادہ قیمتی ہوتی ہے جب توانائی کی برآمد ایک متعین صارف، آپریشنل، یا گرڈ سروس کا فائدہ پیدا کرتی ہے۔ او بی سی کو صرف اس لیے دو طرفہ نہیں بنایا جانا چاہیے کہ ٹیکنالوجی دستیاب ہے۔

V2L: جب گاڑی کو بیرونی AC پاور کی ضرورت ہو۔

جہاں V2L قدر کا اضافہ کرتا ہے۔

گاڑی سے لوڈ کرنا سب سے زیادہ براہ راست دو طرفہ استعمال کے معاملات میں سے ایک ہے کیونکہ کرشن بیٹری سے توانائی کو یوٹیلیٹی گرڈ میں برآمد کرنے کے بجائے بیرونی برقی بوجھ کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔

V2L اس کے لیے قابل قدر ہو سکتا ہے:

• کمرشل سروس والی گاڑیاں جنہیں پاور ٹولز یا آلات کی ضرورت ہوتی ہے۔

• تعمیراتی اور آف روڈ سامان

• ہنگامی یا عارضی پاور ایپلی کیشنز

• آؤٹ ڈور اور موبائل ورک ایپلی کیشنز

• خصوصی مقصد والی گاڑیاں جنہیں معاون AC پاور کی ضرورت ہوتی ہے۔

ایک EV مینوفیکچرر کے لیے، انجینئرنگ کے اہم پیرامیٹرز ان آلات کی قسمیں نہیں ہیں جن سے صارف جڑ سکتا ہے۔ اس کے بجائے، مطلوبہ AC آؤٹ پٹ پاور، آؤٹ پٹ وولٹیج اور فریکوئنسی، اوورلوڈ کی صلاحیت، کنیکٹر کا فن تعمیر، تنہائی کی حکمت عملی، تحفظ کے افعال، ڈیوٹی سائیکل، اور تھرمل حدود کی وضاحت کریں۔

V2L V2G جیسا نہیں ہے۔

V2L کے قابل گاڑی کو خود بخود V2G قابل قرار نہیں دیا جانا چاہیے۔ V2L عام طور پر ایک مقامی بیرونی بوجھ فراہم کرتا ہے، جبکہ V2G میں الیکٹریکل گرڈ کے ساتھ کنٹرولڈ آپریشن شامل ہوتا ہے اور اس وجہ سے نظام کی سطح کی مختلف تعمیل اور مواصلاتی حکمت عملی کی ضرورت ہوتی ہے۔

ایک دو طرفہ OBC دونوں تصورات کے لیے اہم ہارڈ ویئر کی صلاحیت فراہم کر سکتا ہے، لیکن ہر درخواست کو الگ سے توثیق کرنے کی ضرورت ہے۔

V2H اور V2B: جب گاڑیاں توانائی کے وسائل بن جاتی ہیں۔

بیک اپ اور انرجی مینجمنٹ ایپلی کیشنز

V2H اور V2B فن تعمیرات ایک ہم آہنگ EV بیٹری کو گھر یا عمارت کے توانائی کے نظام میں حصہ لینے کی اجازت دیتے ہیں۔ ممکنہ ایپلی کیشنز میں بیک اپ پاور، پیک لوڈ مینجمنٹ، مقامی قابل تجدید جنریشن کے ساتھ انضمام، اور وقت پر مبنی توانائی کا انتظام شامل ہے۔

گاڑی کے مینوفیکچرر کے نقطہ نظر سے، یہ افعال متعلقہ ہو جاتے ہیں جب ہدف کی گاڑی سے توانائی کے انتظام کے ایک مطابقت پذیر ماحولیاتی نظام کے ساتھ تعامل کی توقع کی جاتی ہے۔ دو طرفہ OBC گاڑی کی طرف تبدیلی کی صلاحیت فراہم کر سکتا ہے، لیکن نظام کے اضافی عناصر میں شامل ہو سکتے ہیں:

• ہم آہنگ دو طرفہ EVSE یا پاور ایکسپورٹ کا سامان

• گاڑی اور ای وی ایس ای مواصلات

• جہاں ضرورت ہو عمارت کی منتقلی یا تنہائی کا سامان

• توانائی کے انتظام کنٹرولر

• برقی تحفظ

• مقامی تنصیب اور برقی کوڈ کی تعمیل

اس وجہ سے، یہ کہنا زیادہ محفوظ اور تکنیکی طور پر درست ہے کہ ایک دو طرفہ OBC V2H فن تعمیر کی حمایت کرتا ہے بجائے اس کے کہ OBC خود کو 'گھر کو طاقت دیتا ہے۔'۔

جب V2H واضح کرنے کے قابل ہے۔

V2H فعالیت اس وقت بامعنی پروڈکٹ ویلیو میں اضافہ کر سکتی ہے جب کوئی گاڑی مارکیٹوں کے لیے تیار کی جا رہی ہو جہاں بیک اپ انرجی، رہائشی توانائی کا انتظام، یا قابل تجدید توانائی کا انضمام گاہک کی ایک اہم ضرورت ہے۔

تاہم، OEM کو مطلوبہ ماحولیاتی نظام کی جلد تصدیق کرنی چاہیے۔ ہم آہنگ چارجنگ آلات، کمیونیکیشن، آؤٹ پٹ پاور، بیٹری ریزرو کی ضروریات، اور علاقائی تعمیل کی وضاحت کیے بغیر دو طرفہ پاور سٹیج کو ڈیزائن کرنے کے نتیجے میں ہارڈ ویئر کی صلاحیت پیدا ہو سکتی ہے جسے عملی طور پر تعینات نہیں کیا جا سکتا۔

V2G: جب گاڑی کو گرڈ کے ساتھ تعامل کرنا چاہیے۔

V2G کو کیا مختلف بناتا ہے؟

گاڑی سے گرڈ سادہ بیرونی AC پاور آؤٹ پٹ کے مقابلے میں زیادہ مطالبہ کرتا ہے کیونکہ گاڑی ایک برقی نظام میں حصہ لیتی ہے جو یوٹیلیٹی گرڈ کے متوازی طور پر کام کرتا ہے۔

ممکنہ V2G ایپلی کیشنز میں شامل ہیں:

• بیڑے کی چارجنگ اور ڈسچارجنگ کا انتظام کیا گیا۔

• مطالبہ کے جواب میں شرکت

• چوٹی لوڈ مینجمنٹ

• تقسیم شدہ توانائی کے وسائل کی جمع

• گرڈ سپورٹ سروسز جہاں اجازت ہو۔

ان فنکشنز کی تجارتی قدر کا بہت زیادہ انحصار بجلی کے مقامی قوانین، یوٹیلیٹی پروگرام، میٹرنگ، ایگریگیشن، گاڑیوں کی دستیابی اور توانائی کی قیمتوں پر ہوتا ہے۔ اس وجہ سے، ایک OEM کو یہ نہیں سمجھنا چاہیے کہ ہر V2G کے قابل گاڑی خود بخود اس کے مالک یا فلیٹ آپریٹر کے لیے آمدنی پیدا کرے گی۔

V2G کو دو طرفہ ہارڈ ویئر سے زیادہ کی ضرورت ہے۔

ایک دو طرفہ OBC گاڑی کی طرف سے پاور کنورژن کا ایک اہم فنکشن فراہم کرتا ہے، لیکن گرڈ سے منسلک آپریشن کی ضرورت بھی ہو سکتی ہے:

دو طرفہ OBCs کے لیے معیارات اور مواصلات

ISO 15118-20 اور EV–EVSE کمیونیکیشن

ISO 15118 کو محض ایک عالمگیر 'V2G سرٹیفیکیشن' کے طور پر بیان نہیں کیا جانا چاہیے۔ یہ EV اور EVSE کے درمیان مواصلات کا احاطہ کرنے والے معیارات کا ایک خاندان ہے۔

ISO 15118-20 خاص طور پر مواصلاتی پیغامات اور ترتیب کے تقاضوں کی وضاحت کرتا ہے جو دو طرفہ بجلی کی منتقلی کی حمایت کرتے ہیں۔ ایک گاڑی کے پروگرام کے لیے جو ہم آہنگ سمارٹ یا دو طرفہ چارجنگ کو لاگو کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، OEM کو یہ وضاحت کرنی چاہیے کہ کون سے ISO 15118 فنکشنز اور نفاذ کی گنجائش درکار ہے۔

گرڈ انٹرکنکشن کی ضروریات

گرڈ انٹرایکٹو AC فن تعمیر کو علاقائی انٹرکنکشن کی ضروریات پر بھی غور کرنے کی ضرورت ہے۔ شمالی امریکہ میں، مثال کے طور پر، SAE J3072 پلگ اِن الیکٹرک گاڑیوں میں مربوط آن بورڈ گرڈ سپورٹ انورٹر سسٹمز کو ایڈریس کرتا ہے اور ڈسچارج آپریشن کے لیے متعلقہ EV–EVSE اجازت کی وضاحت کرتا ہے۔ اس کا مقصد IEEE 1547 اور IEEE 1547.1 کی ضروریات کے ساتھ استعمال کرنا ہے۔

UL رہنمائی آن بورڈ گرڈ انٹرایکٹو انورٹر سسٹمز اور بیرونی EV پاور ایکسپورٹ آلات کے درمیان بھی فرق کرتی ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ ایک OEM کو صرف معیارات جیسے کہ SAE J3072, UL 1741, IEEE 1547, اور ISO 15118 کو ایک چیک لسٹ میں نہیں رکھنا چاہئے اور یہ فرض کرنا چاہئے کہ وہ سب OBC جزو پر اسی طرح براہ راست لاگو ہوتے ہیں۔

اس کے بجائے، وضاحت کریں:

• ٹارگٹ مارکیٹ

• AC یا DC دو طرفہ فن تعمیر

• وہیکل سائیڈ انورٹر/OBC ذمہ داری

• ای وی ایس ای/ انٹر کنکشن آلات کی ذمہ داری

• مواصلات کی ضروریات

• مطلوبہ حفاظت اور گرڈ سرٹیفیکیشن کی حکمت عملی

آپ کو کتنی دو طرفہ OBC پاور کی ضرورت ہے؟

دو طرفہ طاقت کی درجہ بندی مطلوبہ استعمال کے کیس سے منتخب کی جانی چاہئے بجائے اس کے کہ زیادہ سے زیادہ ممکنہ گاڑی کی چارجنگ کی شرح کے برابر سمجھا جائے۔

دو طرفہ طاقت میں اضافہ سیمی کنڈکٹر سائزنگ، مقناطیسی، تھرمل ڈیزائن، پیکج کا سائز، کولنگ سسٹم کی ضروریات، کنیکٹر ڈیزائن، اور لاگت کو متاثر کر سکتا ہے۔ اس لیے اسے وہیکل سسٹم انجینئرنگ ٹریڈ آف سمجھا جانا چاہیے۔

اعلیٰ طاقت والے کمرشل ای وی کی مثال کے لیے، Landworld's دیکھیں 44 کلو واٹ دو طرفہ OBC ۔ الیکٹرک ٹرکوں کے لیے

بیٹری کی صحت اور دو طرفہ چارجنگ

یونیورسل بیٹری کے انحطاط کے فیصد سے بچیں۔

دو طرفہ چارجنگ اضافی بیٹری انرجی تھرو پٹ متعارف کراتی ہے، لہذا گاڑی کی نشوونما کے دوران بیٹری کی عمر کے اثرات پر غور کیا جانا چاہیے۔ تاہم، کوئی ایک فیصد ایسا نہیں ہے جو ہر EV بیٹری پر V2G یا V2H کے اثر کو درست طریقے سے ظاہر کرے۔

بیٹری کی کمی ان عوامل پر منحصر ہے جن میں شامل ہیں:

• سیل کیمسٹری

• بیٹری کا درجہ حرارت

• اسٹیٹ آف چارج ونڈو

• خارج ہونے والی گہرائی

• چارج / خارج ہونے والی طاقت

• سائیکل فریکوئنسی

• کیلنڈر کی عمر بڑھ رہی ہے۔

• گاڑیوں کا تھرمل انتظام

اس وجہ سے، 'V2G دس سالوں میں صرف 9-14% اضافی صلاحیت کے نقصان کا سبب بنتا ہے' جیسے دعووں کو انجینئرنگ کے عالمگیر مفروضے کے طور پر نہیں سمجھا جانا چاہیے۔ اس طرح کی اقدار کا انحصار مطالعہ کے حالات اور بیٹری کے انتظام کی حکمت عملی پر ہوتا ہے۔

بیٹری مینجمنٹ کی حکمت عملی کے معاملات

بار بار دو طرفہ آپریشن کے لیے تیار کردہ گاڑی کو توانائی کے انتظام کی حکمت عملی متعین کرنی چاہیے جو ڈرائیونگ کی کم از کم حد کی حفاظت کرتی ہے اور بیٹری کے غیر ضروری دباؤ سے بچتی ہے۔

BMS اور VCU کنٹرول کر سکتے ہیں:

• کم از کم ڈسچارج SOC

• طویل مدتی پارکنگ کے لیے زیادہ سے زیادہ SOC

• زیادہ سے زیادہ دو طرفہ طاقت

• بیٹری کے درجہ حرارت کی حد

• زیادہ سے زیادہ خارج ہونے والا دورانیہ

• ڈرائیونگ انرجی ریزرو

• غلطی اور انحطاط سے تحفظ

اس لیے گاڑی کی وارنٹی اور پائیداری کا ہدف V2G یا V2H رویے کو بے قابو چھوڑنے کے بجائے دو طرفہ استعمال کے مطلوبہ کیس کے ارد گرد ڈیزائن کیا جانا چاہیے۔

تھرمل اور کارکردگی کے تقاضے

دو طرفہ آپریشن کے لیے تبادلوں کی دونوں سمتوں میں موثر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے لیے پاور سٹیج کی ضرورت ہوتی ہے۔ دو طرفہ OBC کا جائزہ لینے کے لیے صرف فارورڈ چارجنگ کی کارکردگی کافی نہیں ہے۔

انجینئرنگ ٹیموں کو جانچنا چاہئے:

• چارجنگ کے دوران AC سے DC کی کارکردگی

• بجلی کی برآمد کے دوران DC سے AC کی کارکردگی

• نمائندہ لوڈ پوائنٹس میں کارکردگی

• بیٹری وولٹیج آپریٹنگ رینج

• AC ان پٹ/آؤٹ پٹ حالات

• مسلسل دو طرفہ آپریٹنگ وقت

• کولنٹ یا ہوا کے بہاؤ کی ضروریات

• تھرمل ڈیریٹنگ رویہ

لینڈ ورلڈ اپنے مضمون میں او بی سی کی کارکردگی پر اضافی پس منظر فراہم کرتا ہے۔ آن بورڈ چارجر کتنا موثر ہو سکتا ہے۔.

جب ایک روایتی OBC بہتر انتخاب ہو سکتا ہے۔

ہر EV پلیٹ فارم کو دو طرفہ فعالیت کی ضرورت نہیں ہے۔ ایک روایتی OBC انجینئرنگ کا بہتر انتخاب رہ سکتا ہے جب:

• گاڑی کو صرف AC بیٹری چارج کرنے کی ضرورت ہے۔

• کوئی متعین V2L, V2H, V2G، یا پاور ایکسپورٹ استعمال کیس موجود نہیں ہے۔

• ٹارگٹ مارکیٹ چارجنگ انفراسٹرکچر مطلوبہ دو طرفہ فن تعمیر کی حمایت نہیں کرتا ہے۔

• گاڑی کی قیمت اور پیکج کی جگہ مستقبل کی پاور ایکسپورٹ کی صلاحیت سے زیادہ اہم ہے۔

• اضافی توثیق، مواصلات، حفاظت، اور ہم آہنگی کے تقاضوں کو متوقع گاہک کی قیمت سے جائز نہیں ٹھہرایا جا سکتا۔

اس لیے دو طرفہ صلاحیت کو ایک واضح استعمال کے معاملے کے ساتھ مصنوعات کی ضرورت کے طور پر سمجھا جانا چاہیے — نہ کہ صرف OBC تفصیلات میں شامل کرنے کے لیے ایک خصوصیت کے طور پر۔

لینڈ ورلڈ دو طرفہ او بی سی حل

مختلف ای وی پلیٹ فارمز کے لیے دو طرفہ حل

لینڈ ورلڈ ٹیکنالوجی برقی گاڑیوں کے لیے آن بورڈ پاور سپلائی سلوشنز تیار کرتی ہے، بشمول روایتی OBCs، دو طرفہ OBCs، DC/DC کنورٹرز، اور مربوط چارجنگ سسٹم۔

کمپنی کی آن بورڈ چارجر پورٹ فولیو میں مسافر، کمرشل، آف روڈ، اور خصوصی ای وی ایپلی کیشنز کے لیے مختلف پاور لیولز پر دو طرفہ حل شامل ہیں۔

مسافر گاڑیوں کی درخواستوں کے لیے، لینڈ ورلڈ نے بھی جائزہ لیا ہے۔ الیکٹرک مسافر گاڑیوں میں دو طرفہ OBC کارکردگی.

دو طرفہ او بی سی پروجیکٹ کے لیے آپ کو کیا معلومات فراہم کرنی چاہیے؟

کسی OBC سپلائر سے رابطہ کرتے وقت، شروع سے ہی دو طرفہ استعمال کے مطلوبہ کیس کی وضاحت کریں۔ مفید پروجیکٹ کی معلومات میں شامل ہیں:

Landworld ایک IATF 16949-مصدقہ آٹوموٹیو کوالٹی مینجمنٹ سسٹم کے تحت کام کرتا ہے۔ فعال حفاظتی تقاضوں کے حامل منصوبوں کے لیے، ISO 26262 سے متعلقہ ترقی اور توثیق کو مخصوص پروڈکٹ اور پروجیکٹ کے دائرہ کار کے مطابق حل کیا جا سکتا ہے۔

کسی پروجیکٹ کا جائزہ لینے کے لیے، لینڈ ورلڈ کا جائزہ لیں۔ آن بورڈ چارجر حل ، مزید جانیں۔ کمپنی کے بارے میں ، یا Landworld سے رابطہ کریں ۔ اپنی گاڑی اور دو طرفہ چارجنگ کے تقاضوں کے ساتھ

مسافر کار پروگراموں کے لیے، آپ Landworld's کا بھی جائزہ لے سکتے ہیں۔ الیکٹرک مسافر کار کے حل.

نتیجہ

ایک دو طرفہ OBC استعمال کیا جانا چاہئے جب گاڑی کے پلیٹ فارم کو توانائی برآمد کرنے کے ساتھ ساتھ اسے حاصل کرنے کی واضح ضرورت ہو۔ V2L بیرونی آلات اور موبائل پاور ایپلی کیشنز کو سپورٹ کر سکتا ہے، V2H/V2B گاڑی کو ہم آہنگ بلڈنگ انرجی سسٹم سے جوڑ سکتا ہے، اور V2G گاڑی کو گرڈ انٹرایکٹو انرجی آرکیٹیکچرز میں حصہ لینے کی اجازت دے سکتا ہے جہاں بنیادی ڈھانچہ اور ضوابط اجازت دیتے ہیں۔

تاہم، ان افعال کو صرف او بی سی سے منسوب نہیں کیا جانا چاہئے۔ کامیاب دو طرفہ چارجنگ مکمل نظام پر منحصر ہے، بشمول بیٹری، BMS، VCU، EVSE، مواصلات، تحفظ، تھرمل ڈیزائن، گرڈ انٹرفیس، اور علاقائی تعمیل کی حکمت عملی۔

EV OEMs اور گاڑیوں کے انٹیگریٹرز کے لیے، صحیح سوال اس لیے صرف یہ نہیں ہے کہ 'کیا ہمیں ایک دو طرفہ چارجر کی ضرورت ہے؟' یہ ہے: 'اس گاڑی کو کون سے پاور ایکسپورٹ فنکشن کو انجام دینا چاہیے، کن آپریٹنگ حالات میں، اور اسے قابل اعتماد طریقے سے سپورٹ کرنے کے لیے کس سسٹم کی ساخت کی ضرورت ہے؟'۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

کیا دو طرفہ OBC والی ہر EV V2G کو سپورٹ کرتی ہے؟

نمبر ایک دو طرفہ OBC گاڑی کی طرف سے پاور کنورژن کی صلاحیت فراہم کرتا ہے، لیکن V2G کو گاڑیوں کے ہم آہنگ کنٹرولز، EVSE، کمیونیکیشن، گرڈ انٹر کنکشن کے افعال، اور ریگولیٹری منظوری کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ صرف دو طرفہ ہارڈویئر V2G آپریشن کی ضمانت نہیں دیتا ہے۔

V2L، V2H، اور V2G میں کیا فرق ہے؟

V2L بیرونی برقی بوجھ فراہم کرتا ہے، V2H گاڑیوں کی توانائی کو گھریلو توانائی کے ایک مطابقت پذیر نظام میں استعمال کرتا ہے، اور V2G گاڑی کو یوٹیلیٹی گرڈ کے ساتھ تعامل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ تکنیکی اور ریگولیٹری تقاضے بتدریج مزید پیچیدہ ہوتے جاتے ہیں کیونکہ گاڑی الگ تھلگ بوجھ سے گرڈ متوازی آپریشن کی طرف بڑھتی ہے۔

کیا ISO 15118 ایک EV V2G کو قابل بناتا ہے؟

خود سے نہیں۔ ISO 15118 EV اور EVSE کے درمیان مواصلات کی وضاحت کرتا ہے، اور ISO 15118-20 میں دو طرفہ بجلی کی منتقلی کی حمایت کرنے والے مواصلاتی تقاضے شامل ہیں۔ گاڑی کو اب بھی مناسب دو طرفہ پاور الیکٹرانکس، کنٹرول، EVSE مطابقت، تحفظ، اور کسی قابل اطلاق گرڈ انٹر کنکشن کی تعمیل کی ضرورت ہے۔

کیا دو طرفہ چارجنگ EV بیٹری کو نقصان پہنچاتی ہے؟

اضافی توانائی کا تھرو پٹ بیٹری کی عمر بڑھنے میں حصہ ڈال سکتا ہے، لیکن اصل اثر بیٹری کی کیمسٹری، درجہ حرارت، خارج ہونے والے مادہ کی گہرائی، SOC ونڈو، خارج ہونے والی طاقت، سائیکل کی فریکوئنسی، اور توانائی کے انتظام کی حکمت عملی پر منحصر ہے۔ ہر گاڑی یا V2G پروگرام پر ایک انحطاط فیصد لاگو کرنا درست نہیں ہے۔

کیا دو طرفہ OBC بندش کے دوران بیک اپ پاور فراہم کر سکتا ہے؟

یہ ایک ہم آہنگ V2H یا بیک اپ پاور فن تعمیر کے لیے گاڑی کی طرف ریورس پاور کنورژن کی صلاحیت فراہم کر سکتا ہے۔ تاہم، اصل بیک اپ آپریشن کے لیے مناسب بیرونی آلات، الگ تھلگ یا منتقلی کے افعال جہاں قابل اطلاق ہوں، گاڑیوں کا کنٹرول، اور مقامی الیکٹریکل کوڈ کی تعمیل کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔

ایک OEM کو دو طرفہ OBC کا انتخاب کب کرنا چاہیے؟

دو طرفہ صلاحیت کا انتخاب کریں جب V2L, V2H/V2B, V2G، فلیٹ انرجی مینجمنٹ، یا پاور ایکسپورٹ کے استعمال کا کوئی دوسرا متعین کیس اضافی ہارڈ ویئر، سافٹ ویئر، تھرمل، توثیق اور تعمیل کی ضروریات کو درست ثابت کرنے کے لیے کافی کسٹمر یا آپریشنل قدر پیدا کرتا ہے۔

لینڈ ورلڈ دو طرفہ او بی سی پروجیکٹ کی حمایت کیسے کر سکتا ہے؟

لینڈ ورلڈ مختلف ای وی ایپلی کیشنز کے لیے دو طرفہ OBC اور مربوط پاور سلوشن تیار کرتا ہے۔ گاڑیاں بنانے والے بیٹری وولٹیج، فارورڈ اور ریورس پاور کی ضروریات، AC ان پٹ/آؤٹ پٹ حالات، کمیونیکیشن، کولنگ، پیکج کی رکاوٹیں، ٹارگٹ مارکیٹ، اور تکنیکی تشخیص کے لیے V2X استعمال کیس فراہم کر سکتے ہیں۔