OBC پاور چارجنگ کے وقت کو کیسے متاثر کرتی ہے؟

OBC پاور ریٹنگ ان اہم عوامل میں سے ایک ہے جو اس بات کا تعین کرتی ہے کہ ایک الیکٹرک گاڑی AC ذریعہ سے کتنی جلدی چارج ہو سکتی ہے۔ آن بورڈ چارجر (OBC) EVSE کی طرف سے فراہم کردہ AC پاور کو ہائی وولٹیج بیٹری کے لیے کنٹرول شدہ DC پاور میں تبدیل کرتا ہے۔ تاہم، صرف OBC درجہ بندی اصل چارجنگ کی رفتار کا تعین نہیں کرتی ہے۔ دستیاب AC پاور، بیٹری وولٹیج، بیٹری کے انتظام کی حدود، درجہ حرارت، چارج کی حالت، معاون بوجھ، اور تبادلوں کی کارکردگی سبھی مؤثر چارجنگ پاور کو کم کر سکتے ہیں۔

EV مینوفیکچررز اور گاڑیوں کے انٹیگریٹرز کے لیے، اس لیے عملی سوال صرف یہ نہیں ہے کہ آیا زیادہ طاقت والا OBC تیزی سے چارج کرتا ہے۔ بہتر سوال یہ ہے کہ کیا گاڑی، بیٹری، چارجنگ انفراسٹرکچر، اور تھرمل سسٹم اس اضافی OBC پاور کا موثر استعمال کر سکتے ہیں۔

ایک مفید پہلے مرحلے کا تخمینہ ہے:

تقریباً چارجنگ کا وقت = بیٹری کو درکار توانائی ÷ مؤثر چارجنگ پاور

مثال کے طور پر، اگر ایک 80 kWh بیٹری کو 40 kWh توانائی کی بازیافت کرنے کی ضرورت ہے تو، مثالی چارجنگ کا وقت تقریباً 6.6 kW پر 6.1 گھنٹے، 11 kW پر 3.6 گھنٹے، اور 22 kW پر 1.8 گھنٹے ہوگا۔ حقیقی چارجنگ کا وقت عام طور پر زیادہ ہوتا ہے کیونکہ سسٹم ہر حالت میں مثالی ریٹیڈ پاور پر کام نہیں کرتا ہے۔

کلیدی ٹیک ویز

• دی آن بورڈ چارجر بیرونی AC پاور کو گاڑی کی بیٹری چارج کرنے کے لیے موزوں DC پاور میں تبدیل کرتا ہے۔

• OBC ریٹیڈ پاور گاڑی کی AC پاور کنورژن کی صلاحیت پر اوپری حد مقرر کرتی ہے، لیکن اصل چارجنگ پاور کم ہو سکتی ہے۔

• چارجنگ کا وقت اس بات پر منحصر ہے کہ بیٹری کی توانائی کتنی وصول کی جانی ہے اور چارجنگ چین میں سب سے کم موثر پاور کی حد۔

• اعلیٰ او بی سی پاور صرف اس وقت مفید ہے جب AC سپلائی، EVSE، کیبل، بیٹری، کولنگ سسٹم، اور گاڑیوں کے کنٹرول اس کو سپورٹ کر سکیں۔

• کارکردگی توانائی کے نقصان اور تھرمل بوجھ کو متاثر کرتی ہے، لیکن او بی سی کی کارکردگی کو ایک ہیڈ لائن کی کارکردگی کی قدر پر انحصار کرنے کی بجائے اصل آپریٹنگ رینج میں جانچنا چاہیے۔

OBC پاور ریٹنگ اور AC چارج کرنے کی رفتار

آن بورڈ چارجر کیا ہے؟

زیادہ تر الیکٹرک گاڑیاں جو کنڈکٹو AC چارجنگ کو سپورٹ کرتی ہیں آن بورڈ چارجر کو گاڑی کے سائیڈ AC/DC پاور کنورژن اسٹیج کے طور پر استعمال کرتی ہیں۔ OBC ہم آہنگ چارجنگ آلات سے AC ان پٹ حاصل کرتا ہے اور اسے ریگولیٹڈ DC آؤٹ پٹ میں تبدیل کرتا ہے جسے ہائی وولٹیج بیٹری کی چارجنگ کی ضروریات کے مطابق کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔

OBC عام طور پر بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS)، وہیکل کنٹرول یونٹ (VCU)، چارجنگ انٹرفیس، اور تھرمل مینجمنٹ سسٹم کے ساتھ مل کر کام کرتا ہے۔ بیٹری آسانی سے قبول نہیں کرتی جو بھی طاقت او بی سی پیدا کر سکتی ہے۔ چارجنگ وولٹیج اور کرنٹ بیٹری کی چارج کی حالت، درجہ حرارت، تحفظ کی حدود اور گاڑی کی چارجنگ کی حکمت عملی کے مطابق مربوط ہیں۔

روایتی AC چارجنگ میں، ہائی وولٹیج بیٹری تک پہنچنے سے پہلے پاور OBC سے گزرتی ہے۔ آف بورڈ DC فاسٹ چارجنگ میں، بیرونی DC چارجر مین AC/DC تبادلوں کو انجام دیتا ہے، لہذا ہائی پاور DC چارجنگ OBC کے عام AC پاور کنورژن پاتھ سے نہیں گزرتی ہے۔

کچھ OBC فن تعمیر بھی دو طرفہ طاقت کی تبدیلی کی حمایت کرتے ہیں۔ وسیع گاڑی اور چارجنگ آرکیٹیکچر پر منحصر ہے، یہ ایپلیکیشنز جیسے V2L یا دیگر دو طرفہ توانائی کے افعال کو سپورٹ کر سکتا ہے۔ تاہم، دو طرفہ OBC ہارڈویئر خود بخود مکمل V2G یا V2H نظام فراہم نہیں کرتا ہے۔ گاڑیوں کا کنٹرول، EVSE مطابقت، مواصلات، تحفظ، اور قابل اطلاق گرڈ کی ضروریات کو بھی زیر غور لانا چاہیے۔

او بی سی پاور ریٹنگ کیوں اہمیت رکھتی ہے۔

OBC پاور ریٹنگ مخصوص آپریٹنگ حالات کے تحت چارجر کی ڈیزائن کردہ AC-to-DC تبادلوں کی صلاحیت کی نمائندگی کرتی ہے۔ اگر کسی گاڑی میں 11 کلو واٹ او بی سی ہے، تو اسے 22 کلو واٹ کے قابل AC چارجنگ پوائنٹ سے جوڑنے سے گاڑی خود بخود 22 کلو واٹ پر چارج نہیں ہوتی ہے۔ گاڑی اپنی OBC صلاحیت اور گاڑی کے دیگر حالات کی وجہ سے محدود ہے۔

اس کے برعکس، جب دستیاب AC ذریعہ مطلوبہ بجلی فراہم نہیں کرسکتا ہے تو زیادہ طاقت والا OBC انسٹال کرنا تیز چارجنگ کی ضمانت نہیں دیتا ہے۔ ایک AC ذریعہ سے منسلک 22 kW OBC جو صرف 7 kW فراہم کر سکتا ہے دوسرے نقصانات اور گاڑی کی پابندیوں پر غور کرنے سے پہلے تقریباً اس دستیاب ان پٹ لیول تک محدود ہو جائے گا۔

اصل AC چارجنگ پاور کا تعین چارجنگ چین میں سب سے زیادہ پابندی والی موثر حد سے کیا جاتا ہے — نہ کہ صرف OBC نیم پلیٹ کی درجہ بندی سے۔

اے سی چارجنگ ٹائم کا حساب کیسے لگائیں

اس توانائی کے ساتھ شروع کریں جس کی بیٹری کی ضرورت ہے۔

صرف بیٹری کی گنجائش ہی آپ کو یہ نہیں بتاتی کہ چارجنگ سیشن میں کتنا وقت لگے گا۔ پہلے حساب لگائیں کہ چارج کی ابتدائی اور ہدف کی حالت کے درمیان کتنی توانائی کو بحال کرنے کی ضرورت ہے۔

ایک آسان حساب ہے:

توانائی کی ضرورت (kWh) = بیٹری کے قابل استعمال صلاحیت × SOC میں اضافہ

مثال کے طور پر، 30% سے 80% تک 80 kWh کی قابل استعمال بیٹری چارج کرنے کے لیے تقریباً 40 kWh اضافی ذخیرہ شدہ توانائی کی ضرورت ہوتی ہے۔

مؤثر چارجنگ پاور کا استعمال کریں، نہ صرف ریٹیڈ پاور

پہلے تخمینہ کے لیے:

چارج کرنے کا وقت (h) ≈ توانائی درکار ہے (kWh) ÷ مؤثر بیٹری چارجنگ پاور (kW)

اگر AC ان پٹ پاور سے تبادلوں کی کارکردگی پر غور کرنے کی ضرورت ہے، تو ایک آسان تخمینہ یہ ہے:

بیٹری سائیڈ پاور ≈ AC ان پٹ پاور × OBC کارکردگی

تاہم، یہ صرف ایک تخمینہ ہے. ان پٹ وولٹیج، بیٹری وولٹیج، آؤٹ پٹ لوڈ، درجہ حرارت، سیمی کنڈکٹر ٹوپولوجی، اور کنٹرول کے حالات کے ساتھ اصل OBC کارکردگی میں تبدیلی آتی ہے۔ اس کے علاوہ، BMS نظریاتی طور پر OBC سے کم طاقت فراہم کر سکتا ہے۔

*انرجی ÷ ریٹیڈ پاور پر مبنی مثالی مثالی حساب کتاب۔ کارکردگی، دستیاب AC پاور، بیٹری کی حد، درجہ حرارت، SOC، اور گاڑی کے کنٹرول کی حکمت عملی کے لحاظ سے اصل چارجنگ کا وقت زیادہ یا مختلف ہوگا۔

اصل AC چارجنگ پاور کو کیا حد کرتا ہے؟

گاڑی کی ترقی کے نقطہ نظر سے، چارجنگ پاور کو الگ تھلگ OBC تفصیلات کے بجائے ایک مکمل سسٹم چین کے طور پر سمجھا جانا چاہیے۔

جب EVSE یا AC سپلائی رکاوٹ ہے۔

11 کلو واٹ او بی سی سے لیس ای وی پلیٹ فارم پر غور کریں۔ اگر دستیاب EVSE تقریباً 7 کلو واٹ سپلائی کرتا ہے، تو گاڑی OBC کی مکمل 11 کلو واٹ صلاحیت استعمال نہیں کر سکتی۔ اس آپریٹنگ حالت میں، اپ اسٹریم AC سپلائی بجلی کی بنیادی حد بن جاتی ہے۔

مشترکہ چارجنگ انفراسٹرکچر اسی طرح کا اثر پیدا کر سکتا ہے۔ فلیٹ ڈپو یا تجارتی سہولیات متحرک طور پر متعدد منسلک گاڑیوں کے درمیان دستیاب بجلی کی تقسیم کر سکتی ہیں۔ یہاں تک کہ اگر ہر گاڑی میں 11 کلو واٹ یا 22 کلو واٹ OBC ہے، تب بھی سائٹ کی سطح پر لوڈ مینجمنٹ فعال ہونے پر ہر گاڑی کو کم پاور مل سکتی ہے۔

یہی وجہ ہے کہ ای وی مینوفیکچررز کو او بی سی پاور کی وضاحت کرتے وقت ٹارگٹ مارکیٹ چارجنگ انفراسٹرکچر کا جائزہ لینا چاہیے۔ اعلی درجہ بندی صرف اس وقت قدر پیدا کرتی ہے جب مطلوبہ آپریٹنگ ماحول اسے استعمال کرنے کے لیے باقاعدگی سے کافی AC پاور فراہم کر سکے۔

جب او بی سی رکاوٹ ہے۔

اگر ایک AC چارجنگ پوائنٹ 22 kW فراہم کر سکتا ہے لیکن گاڑی 6.6 kW OBC استعمال کرتی ہے، تو گاڑی AC پاور کو 22 kW پر تبدیل نہیں کر سکتی۔ اس معاملے میں او بی سی بنیادی حد ہے۔

یہی اصول دیگر OBC پاور ریٹنگز پر لاگو ہوتا ہے: جب دستیاب AC پاور OBC کی ریٹیڈ چارجنگ پاور سے زیادہ ہو جاتی ہے، OBC چارجنگ چین میں محدود عنصر بن جاتا ہے۔

جب بیٹری یا BMS رکاوٹ ہے۔

بی ایم ایس بیٹری کی حالت، کیمسٹری، درجہ حرارت، سیل بیلنس، اور تحفظ کی ضروریات کے مطابق قابل اجازت بیٹری چارجنگ وولٹیج اور کرنٹ کو کنٹرول کرتا ہے۔ اس لیے، یہاں تک کہ اگر EVSE اور OBC دونوں ہی پاور لیول کو سپورٹ کر سکتے ہیں، BMS کم چارج کرنٹ کی درخواست کر سکتا ہے۔

یہ اثر زیادہ چارج کی حالت میں یا ناموافق تھرمل حالات میں زیادہ ظاہر ہو سکتا ہے۔ لہٰذا چارجنگ کا رویہ ہر چارجنگ سیشن کے شروع سے اختتام تک مسلسل درجہ بندی شدہ OBC پاور کو ماننے کے بجائے اصل بیٹری کنٹرول حکمت عملی پر مبنی ہونا چاہیے۔

عام OBC پاور ریٹنگز کا موازنہ کرنا

OBC پاور گاڑیوں کی کلاسوں کو سخت قوانین کے ذریعے تفویض نہیں کی جانی چاہیے جیسے 'فیملی کاروں کے لیے 6.6 kW' یا '22 kW لگژری گاڑیوں کے لیے'۔ گاڑیوں کا فن تعمیر اور ڈیوٹی سائیکل قیمت کے حصے سے زیادہ اہم ہے۔

Landworld کے موجودہ OBC پورٹ فولیو میں، مثال کے طور پر، مسافر، تجارتی، آف روڈ، فورک لفٹ، میرین، اور خصوصی ای وی پروگراموں کے لیے متعدد پاور لیولز شامل ہیں۔ اس لیے مختلف پروجیکٹ بہت مختلف وجوہات کی بناء پر اسی طرح کی OBC درجہ بندی استعمال کر سکتے ہیں۔

سنگل فیز اور تھری فیز AC ان پٹ

فیز کنفیگریشن AC پاور کی مقدار کو متاثر کرتی ہے جو عملی طور پر دیے گئے گرڈ فن تعمیر کے تحت فراہم کی جا سکتی ہے، لیکن تین فیز چارجنگ کو ہر حالت میں فطری طور پر 'زیادہ موثر' کے طور پر بیان نہیں کیا جانا چاہیے۔

مثال کے طور پر، تقریباً 11 کلو واٹ AC چارجنگ عام طور پر تین فیز 400 V-کلاس انفراسٹرکچر کا استعمال کرتے ہوئے تقریباً 16 A فی فیز پر حاصل کی جاتی ہے۔ تقریباً 22 کلو واٹ عام طور پر اسی طرح کے تین فیز انفراسٹرکچر کے تحت تقریباً 32 اے فی فیز سے منسلک ہوتا ہے۔ اصل ضروریات او بی سی اور مارکیٹ کی تفصیلات پر منحصر ہیں۔

سنگل فیز OBC حل بہت سے گاڑیوں کی ایپلی کیشنز کے لیے موزوں رہتے ہیں، خاص طور پر جہاں ٹارگٹ مارکیٹ انفراسٹرکچر، ڈیوٹی سائیکل، لاگت، یا پیکیجنگ تین فیز آرکیٹیکچر کا جواز پیش نہیں کرتی ہے۔

11 کلو واٹ اے سی چارجنگ پرفارمنس کے بارے میں مزید تفصیل کے لیے، لینڈ ورلڈ کی گائیڈ دیکھیں 11 کلو واٹ OBC چارج کرنے کی رفتار.

OBC کی کارکردگی چارجنگ کے وقت کو کیسے متاثر کرتی ہے۔

OBC کارکردگی اس بات کا تعین کرتی ہے کہ کتنی AC ان پٹ پاور مفید بیٹری سائیڈ DC پاور میں تبدیل ہوتی ہے اور کتنی ضائع ہوتی ہے، بنیادی طور پر حرارت کے طور پر۔

تاہم، صرف OBC پاور ریٹنگ کے مطابق فکسڈ ایفیشنسی بینڈز کو تفویض کرنا گمراہ کن ہے — مثال کے طور پر، یہ فرض کرنا کہ تمام 6.6 kW پروڈکٹس کی کارکردگی کی ایک حد ہوتی ہے جبکہ ہر 22 kW پروڈکٹ خود بخود زیادہ موثر ہوتی ہے۔

اصل کارکردگی پر منحصر ہے:

• AC ان پٹ وولٹیج اور مرحلہ

• بیٹری آؤٹ پٹ وولٹیج

• آؤٹ پٹ پاور/لوڈ پوائنٹ

• پاور کنورژن ٹوپولوجی

• سیمی کنڈکٹر ٹیکنالوجی

• حکمت عملی کو تبدیل کرنا

• درجہ حرارت اور ٹھنڈک کے حالات

اعلی کارکردگی تبادلوں کے نقصان کو کم کرتی ہے اور اس وجہ سے AC ان پٹ پاور اور بیٹری سائیڈ چارجنگ پاور کے درمیان فرق کو کم کرتی ہے۔ یہ تھرمل بوجھ کو بھی کم کرتا ہے، جس سے او بی سی کو مطلوبہ آپریٹنگ حالات میں درجہ بندی کی پیداوار کو برقرار رکھنے میں مدد مل سکتی ہے۔

انجینئرنگ کی تشخیص کے لیے، صرف اعلی کارکردگی کا موازنہ کرنے کے بجائے نمائندہ آپریٹنگ پوائنٹس پر کارکردگی کے نقشے کا جائزہ لیں۔ کی لینڈ ورلڈ کی وضاحت دیکھیں آن بورڈ چارجر کتنا موثر ہو سکتا ہے ۔ زیادہ پس منظر کے لیے

بیٹری کا درجہ حرارت اور تھرمل ڈیریٹنگ

بیٹری کا درجہ حرارت مطلوبہ چارجنگ پاور کو کم کر سکتا ہے۔

بیٹری کا درجہ حرارت چارجنگ کرنٹ کی مقدار کو متاثر کرتا ہے جسے BMS اجازت دیتا ہے۔ سرد حالات میں، گاڑی بیٹری کی چارجنگ کرنٹ کو کم کر سکتی ہے یا بیٹری کو گرم کرنے کے لیے آنے والی توانائی کا کچھ حصہ استعمال کر سکتی ہے۔ بلند درجہ حرارت پر، بیٹری کے خلیات کی حفاظت کے لیے چارج کرنٹ کو بھی کم کیا جا سکتا ہے۔

اس وجہ سے، ہر EV پلیٹ فارم پر ایک عالمی 'بہترین بیٹری چارجنگ ٹمپریچر' یا ایک مقررہ تھرمل حد لگانے سے گریز کرنا بہتر ہے۔ بیٹری کیمسٹری، پیک ڈیزائن، سیل سپلائر کی ضروریات، کولنگ سسٹم، اور کنٹرول کی حکمت عملی قابل قبول درجہ حرارت کی کھڑکی کا تعین کرتی ہے۔

او بی سی تھرمل ڈیریٹنگ بھی اہم ہے۔

او بی سی خود بھی بجلی کی تبدیلی کے دوران حرارت پیدا کرتا ہے۔ اگر کولنٹ کا درجہ حرارت، اجزاء کا درجہ حرارت، یا محیطی حالات چارجر کے مکمل پاور آپریٹنگ لفافے سے زیادہ ہیں، تو سسٹم پاور الیکٹرانکس کی حفاظت کے لیے آؤٹ پٹ کو کم کر سکتا ہے۔

اس لیے گاڑیاں بنانے والوں کو جانچنا چاہیے:

• مسلسل درجہ بندی کی طاقت

• محیطی آپریٹنگ رینج

• کولنٹ داخلی درجہ حرارت کی حدود

• مطلوبہ کولنٹ بہاؤ جہاں قابل اطلاق ہو۔

• تھرمل ڈیریٹنگ وکر

• تحفظ اور رویہ کو دوبارہ شروع کریں۔

یہ پیرامیٹرز خاص طور پر تجارتی اور آف روڈ ای وی کے لیے اہم ہیں جو زیادہ بوجھ یا زیادہ درجہ حرارت کے حالات میں کام کرنے کے بعد چارج ہو سکتی ہیں۔

گاڑی کے پروگرام کے لیے او بی سی پاور کا انتخاب کیسے کریں۔

او بی سی کی اعلی درجہ بندی کا انتخاب کیا جانا چاہیے کیونکہ یہ ہدف گاڑیوں کے پروگرام کے لیے قدر پیدا کرتا ہے — صرف اس لیے نہیں کہ ایک بڑی کلو واٹ نمبر زیادہ ترقی یافتہ دکھائی دیتی ہے۔

مختلف ای وی پروگراموں کے لیے لینڈ ورلڈ او بی سی پاور کے اختیارات

متعدد پاور کلاسز اور کولنگ آپشنز

لینڈ ورلڈ مسافر گاڑیوں، تجارتی گاڑیوں، آف روڈ ای وی، فورک لفٹ، میرین الیکٹرک وہیکلز، اور دیگر خصوصی الیکٹرک پلیٹ فارمز کے لیے آن بورڈ چارجنگ سلوشنز تیار کرتا ہے۔ اس کا کرنٹ آن بورڈ چارجر رینج میں 11 کلو واٹ، 13 کلو واٹ، 20 کلو واٹ، 22 کلو واٹ، اور زیادہ طاقت والے حل کے ذریعے کم طاقت والے OBCs سے متعدد پاور کلاسز شامل ہیں۔

مختلف مصنوعات مختلف ٹھنڈک کے طریقوں کا بھی استعمال کرتی ہیں۔ مثال کے طور پر، منتخب کم طاقت والے Landworld OBCs پنکھے کی کولنگ کا استعمال کرتے ہیں، جبکہ زیادہ طاقت اور ہائی پاور کثافت کی ترتیب مائع کولنگ کے ساتھ دستیاب ہے۔ اس سے او بی سی کو ہر پاور لیول پر کولنگ کا ایک طریقہ استعمال کرنے کے بجائے گاڑی کے تھرمل فن تعمیر سے زیادہ قریب سے ملایا جا سکتا ہے۔

لینڈ ورلڈ ان پروجیکٹس کے لیے دو طرفہ اور مربوط OBC/DC-DC کنفیگریشن بھی پیش کرتا ہے جن کے لیے اسٹینڈ اکیلے AC چارجنگ سے زیادہ کی ضرورت ہوتی ہے۔

گاڑی کے لیے مخصوص OBC انتخاب

OBC کا انتخاب کرتے وقت، Landworld تجویز کرتا ہے کہ بیٹری وولٹیج کی حد، چارجنگ پاور کی ضرورت، AC ان پٹ کنفیگریشن، کولنگ کنڈیشنز، کمیونیکیشن انٹرفیس، پیکج کی جگہ، ٹارگٹ وہیکل ایپلی کیشن، اور متوقع آپریٹنگ ماحول کا ایک ساتھ جائزہ لیں۔

مسافر گاڑیوں کے منصوبوں کے لیے، آپ جائزہ لے سکتے ہیں۔ لینڈ ورلڈ کے الیکٹرک مسافر کار کے حل ۔ دیگر گاڑیوں کے پلیٹ فارمز کو OBC پاور، وولٹیج، کولنگ، اور مکینیکل پیکیجنگ کے مختلف امتزاج کی ضرورت ہو سکتی ہے۔

Landworld مختلف ای وی پروگراموں کے لیے پاور، وولٹیج اور فارم فیکٹر جیسے علاقوں میں حسب ضرورت کو سپورٹ کرتا ہے۔ مزید جانیں لینڈ ورلڈ کے بارے میں یا ٹیم سے رابطہ کریں ۔ اپنی گاڑی کی تفصیلات کے ساتھ

نتیجہ

OBC پاور ریٹنگ کا AC چارجنگ کے ممکنہ وقت پر براہ راست اثر پڑتا ہے، لیکن تعلق صرف یہ نہیں ہے کہ 'زیادہ کلو واٹ تیز چارجنگ کے برابر ہے۔' اصل چارجنگ کی شرح مکمل سسٹم کے ذریعہ محدود ہے: AC سپلائی، EVSE، کیبل اور کنیکٹر، OBC، بیٹری/BMS، تھرمل حالات، اور گاڑی کے کنٹرول کی حکمت عملی۔

EV مینوفیکچررز کے لیے، 6.6 kW، 11 kW، 22 kW، یا اس سے زیادہ طاقت والے OBC کو اس لیے مطلوبہ انرجی ریکوری، دستیاب چارجنگ ونڈو، ٹارگٹ مارکیٹ انفراسٹرکچر، بیٹری آرکیٹیکچر، کولنگ سسٹم، پیکیجنگ اور لاگت کے مطابق منتخب کیا جانا چاہیے۔

اگر آپ ایک نئے EV پلیٹ فارم کے لیے AC چارجنگ کے تقاضوں کی وضاحت کر رہے ہیں، تو Landworld کو دریافت کریں۔ آن بورڈ چارجر پورٹ فولیو ، کمپنی کا جائزہ لیں۔ ای وی پاور الیکٹرانکس کی صلاحیتیں ، یا Landworld سے رابطہ کریں ۔ اپنے ٹارگٹ OBC پاور، بیٹری وولٹیج، AC ان پٹ، کولنگ، کمیونیکیشن، اور گاڑی کی درخواست کی ضروریات کے ساتھ

اکثر پوچھے گئے سوالات

میں OBC پاور سے AC کے چارج ہونے کے وقت کا اندازہ کیسے لگا سکتا ہوں؟

پہلے اس بات کا تعین کریں کہ بیٹری کی کتنی توانائی کو بازیافت کرنے کی ضرورت ہے۔ اس توانائی کو موثر بیٹری سائیڈ چارجنگ پاور سے تقسیم کریں۔ مثال کے طور پر، ایک مثالی 11 کلو واٹ پر 40 کلو واٹ گھنٹہ کی بازیافت میں تقریباً 3.6 گھنٹے لگیں گے۔ تبادلوں کے نقصانات، بیٹری کی حد، تھرمل حالات، اور دستیاب AC پاور میں تغیرات کی وجہ سے اصل چارجنگ کا وقت عام طور پر زیادہ ہوتا ہے۔

کیا او بی سی کی اعلی درجہ بندی کا مطلب ہمیشہ تیز چارجنگ ہے؟

نہیں، او بی سی کی اعلی درجہ بندی صرف چارجنگ کے وقت کو کم کرتی ہے جب باقی چارجنگ سسٹم اس طاقت کو سپورٹ کر سکتا ہے۔ 22 کلو واٹ OBC سے لیس ایک EV اب بھی تقریباً 7 کلو واٹ چارج کر سکتا ہے اگر منسلک AC ذریعہ صرف 7 کلو واٹ فراہم کر سکے۔ اسی طرح، بی ایم ایس یا تھرمل سسٹم او بی سی کی ریٹیڈ پاور سے کم کی درخواست کر سکتا ہے۔

کیا 11 کلو واٹ او بی سی 22 کلو واٹ کا اے سی چارجنگ اسٹیشن استعمال کر سکتا ہے؟

ہاں، اگر چارجنگ انٹرفیس، وولٹیج، کمیونیکیشن، اور فیز کنفیگریشن ہم آہنگ ہیں۔ تاہم، گاڑی عام طور پر اسٹیشن کی مکمل 22 کلو واٹ ریٹنگ پر چارج کرنے کے بجائے اپنی 11 کلو واٹ OBC کی صلاحیت تک محدود رہے گی۔

کیا تھری فیز چارجنگ ہمیشہ سنگل فیز چارجنگ سے زیادہ موثر ہوتی ہے؟

نمبر۔ تھری فیز انفراسٹرکچر بہت سے گرڈ آرکیٹیکچرز کے تحت زیادہ AC پاور کو سپورٹ کر سکتا ہے، لیکن تبادلوں کی کارکردگی کا انحصار مخصوص OBC ڈیزائن اور آپریٹنگ پوائنٹ پر ہوتا ہے۔ اکیلے مرحلے کی گنتی سے یہ ثابت نہیں ہوتا کہ ایک او بی سی دوسرے سے زیادہ کارآمد ہوگا۔

OBC کی کارکردگی چارجنگ کے وقت کو کیسے متاثر کرتی ہے؟

اعلی کارکردگی کا مطلب ہے کہ دستیاب AC ان پٹ پاور کا ایک بڑا حصہ بیٹری تک مفید DC پاور کے طور پر پہنچتا ہے اور گرمی کے طور پر کم ضائع ہوتا ہے۔ کل چارجنگ وقت پر اثر کارکردگی کے فرق اور آپریٹنگ حالات پر منحصر ہے۔ صرف اعلی کارکردگی پر انحصار کرنے کے بجائے حقیقت پسندانہ ان پٹ وولٹیج، بیٹری وولٹیج، لوڈ، اور درجہ حرارت کے پوائنٹس میں کارکردگی کا موازنہ کریں۔

کیا موجودہ گاڑی کے OBC کو چارج کرنے کا وقت کم کرنے کے لیے صرف اپ گریڈ کیا جا سکتا ہے؟

عام طور پر ایک سادہ جزو کی تبدیلی کے طور پر نہیں۔ OBC گاڑی کی بیٹری وولٹیج، کولنگ سسٹم، الیکٹریکل آرکیٹیکچر، کمیونیکیشن، مکینیکل پیکیجنگ، سافٹ ویئر، حفاظتی حکمت عملی، اور ہومولوگیشن کے ساتھ مربوط ہے۔ او بی سی کی طاقت کو بڑھانے کے لیے عام طور پر ایک چارجر کو دوسرے چارجر سے بدلنے کے بجائے گاڑی کی سطح کی انجینئرنگ اور توثیق کی ضرورت ہوتی ہے۔

ایک EV مینوفیکچرر کو 6.6 kW، 11 kW، اور 22 kW کے درمیان کیسے انتخاب کرنا چاہئے؟

بیٹری کی توانائی کا موازنہ کریں جسے عام طور پر بازیافت کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، مطلوبہ چارجنگ ونڈو، ٹارگٹ مارکیٹ میں AC انفراسٹرکچر، بیٹری وولٹیج، فیز کنفیگریشن، تھرمل آرکیٹیکچر، پیکیجنگ، لاگت، اور گاڑی کی ڈیوٹی سائیکل۔ مناسب OBC پاور ریٹنگ وہ ہے جو گاڑی کے پروگرام کے چارجنگ مقاصد کو پورا کرتی ہے جبکہ دستیاب AC انفراسٹرکچر، بیٹری کی حدیں، تھرمل آرکیٹیکچر، پیکیجنگ، اور سسٹم مارجن کو فٹ کرتی ہے۔