menutup
Pilih Situs Anda
Global
Media Sosial
Dilihat: 0 Penulis: Editor Situs Waktu Publikasi: 26-08-2025 Asal: Lokasi
Pengisian daya EV on-board mengubah AC menjadi DC di dalam kendaraan dengan pengisi daya internal, ideal untuk pengisian daya AC Level 1–2. Pengisian daya off-board melakukan konversi AC/DC di stasiun eksternal, memungkinkan pengisian daya cepat DC berdaya tinggi (Level 3) dikirimkan langsung ke baterai traksi dan melewati konverter dalam kendaraan.
Panduan ini dirancang untuk produsen kendaraan, arsitek platform, dan integrator powertrain. Panduan ini menjelaskan kesesuaian pengisi daya on-board (OBC) dengan pengisian cepat DC off-board, menguraikan kriteria pemilihan (daya, pendinginan, kemampuan dua arah, kepatuhan, dan tingkat integrasi), dan memetakan siklus tugas umum ke keputusan perangkat keras. Hal ini juga menunjukkan bagaimana portofolio pengisi daya terpasang Landworld dengan daya 3,3–40 kW dan sistem 2‑in‑1/3‑in‑1 terintegrasi selaras dengan program kendaraan penumpang, komersial, dan off-road. Untuk meninjau kelas produk sambil membaca, lihat Landworld's jajaran pengisi daya terpasang .
Lokasi konversi: On-board (AC→DC di dalam kendaraan) vs off-board (AC→DC di stasiun).
Daya tipikal: On-board ~3,3–22 kW (hingga 40 kW pada platform tertentu) vs off-board ~50–350 kW.
Tingkat pengisian daya: On-board mendukung AC Level 1–2; off-board memungkinkan pengisian cepat DC (Level 3).
Pengorbanan integrasi: On-board menambah bobot, pertimbangan termal dan EMC; off-board mengalihkan kompleksitas ke lokasi (kapasitas jaringan, pendinginan, kontrol).
Penggunaan terbaik: On-board untuk jendela diam yang dapat diprediksi; off-board untuk perputaran waktu yang kritis dan koridor jarak jauh.
| Atribut | Pengisian daya on-board (AC melalui pengisi daya on-board) | Pengisian daya off-board (cepat DC) |
|---|---|---|
| Lokasi konversi | Di dalam kendaraan (OBC) | Stasiun eksternal |
| Kekuatan khas | ~3,3–22 kW (hingga 40 kW) | ~50–350kW |
| Tingkat pengisian daya | AC Tingkat 1–2 | DC Tingkat 3 |
| Infrastruktur | Belanja Modal yang Lebih Rendah; menggunakan sirkuit fasilitas | Belanja Modal Tinggi; koordinasi utilitas |
| Dampak kendaraan | Pengemasan, pemanfaatan, termal, EMC | Tidak ada penambahan bobot di dalam kendaraan |
| Siklus tugas cocok | Depo/rumah semalam, tempat kerja | Pengisian ulang dalam perjalanan yang cepat |
Hanya AC Level 1–2 yang mengandalkan OBC; Pengisian cepat DC ditangani oleh power stack stasiun.
| Item | Level 1 (AC) | Level 2 (AC) | Level 3 (DC cepat) |
|---|---|---|---|
| Konversi AC/DC | Di dalam kendaraan melalui OBC | Di dalam kendaraan melalui OBC | Di stasiun (off-board) |
| Tegangan khas | ~120 V (tergantung wilayah) | 208–240 V (fase tunggal/tiga berdasarkan wilayah) | DC tegangan tinggi |
| Kekuatan khas | ~1–2kW | ~7,4–22 kW | ~50–350kW |
| Batas kecepatan yang ditetapkan oleh | Sirkuit OBC+ | Sirkuit OBC+ | Batas DC stasiun + kendaraan |
| OBC di jalur listrik? | Ya | Ya | TIDAK |
Implikasi: Pengisi daya terpasang adalah batas kecepatan AC untuk kendaraan. Untuk mempercepat sesi Level 2, OEM meningkat Daya OBC —tergantung pada batasan termal, pengemasan, dan biaya.
Pengisi daya terpasang memperbaiki AC ke DC, membentuk profil pengisian daya di bawah pengawasan BMS, dan mengelola kinerja termal. Fungsi utamanya mencakup penyearah AC dan kontrol faktor daya, keluaran DC yang diatur mengikuti profil CC/CV, komunikasi dengan BMS dan pos pengisian daya, dan manajemen termal melalui pendinginan udara atau cairan. Dalam pencarian dan spesifikasi, Anda akan melihat istilah seperti pengisi daya onboard ev, pengisi daya kendaraan listrik on board, pengisi daya baterai on board, dan pengisi daya power on board; ini biasanya mengacu pada konverter dalam kendaraan yang sama dalam konteks otomotif.
Peringkat daya (kW): Selaras dengan energi per hunian, kapasitas paket, dan target penyelesaian. Kelas umum: 7,4–11 kW untuk platform penumpang umum; 11–22 kW untuk paket yang lebih besar atau pergantian armada; 22–40 kW untuk komersial/tugas berat.
Arsitektur pendingin: Berpendingin udara untuk penggunaan berdaya sedang dan suhu sedang; berpendingin cairan untuk daya tinggi, iklim panas, atau penggunaan intensif yang mengutamakan stabilitas termal dan batas akustik.
Kemampuan dua arah: Pilih dua arah jika fitur V2L/V2H/V2G ada dalam peta jalan atau diperlukan untuk program ketahanan dan jaringan listrik.
Tingkat integrasi: 2‑in‑1 (OBC + DC/DC) untuk mengurangi panjang dan volume harness; 3‑in‑1 (OBC + DC/DC + PDU) untuk manajemen daya terpusat dan modularitas platform.
Kepatuhan dan ketahanan: ISO 26262 (keamanan fungsional) dan IATF 16949 (kualitas otomotif) sebagai pedoman; tambahkan ISO 9001/14001/45001 dan ESD S20.20 untuk ketelitian proses. Prioritaskan kekebalan EMC, peringkat IP, toleransi getaran, dan MTBF yang terbukti.
| Platform/siklus tugas | daya OBC yang direkomendasikan | Pendinginan | Panduan Integrasi |
|---|---|---|---|
| Penumpang kompak, tempat tinggal depo yang dapat diprediksi | 7,4–11kW | Udara (cair jika panas) | OBC mandiri atau 2‑in‑1 untuk kemasan |
| Penumpang premium, paket lebih besar atau multi-pengemudi | 11–22kW | Udara atau cairan | 2‑dalam‑1; 3‑in‑1 pada arsitektur terpusat |
| Armada komersial ringan | 11–22kW | Seringkali cair | 2‑in‑1 untuk mengurangi pemanfaatan dan meningkatkan efisiensi |
| Operasi tugas berat atau depot-sentris | 22–40kW | Cairan | 3‑in‑1 untuk manajemen daya terpusat |
| Kendaraan off-road/khusus | 11–22kW | Cairan | 3‑dalam‑1; menekankan ketangguhan dan IP tinggi |
Catatan: Daya OBC memperpendek waktu tinggal Level 2 hanya jika sirkuit dan tiang fasilitas mendukung konfigurasi arus listrik dan fasa target.
Sistem 2‑in‑1 (OBC + DC/DC): Pasangan umumnya mencakup OBC 3,3 kW + 2 kW DC/DC; 6,6 kW OBC + 2,5–3 kW DC/DC; 11 kW atau 22 kW OBC + 3 kW DC/DC. Manfaat: pengurangan massa rangkaian kabel, selubung lebih kecil, peningkatan efisiensi sistem.
Sistem 3‑in‑1 (OBC + DC/DC + PDU): 3,3/6,6/11 kW dengan 2,5–3 kW DC/DC plus PDU, memungkinkan kontrol terpusat dan validasi yang disederhanakan.
Kemampuan Landworld selaras dengan validasi OEM dan persyaratan sumber global:
Sertifikasi: ISO 26262, IATF 16949, ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001, ESD S20.20.
Industrialisasi: 90%+ otomatisasi produksi, 800.000+ kapasitas unit tahunan.
Rekam jejak: 1.000.000+ pengiriman kumulatif, dilayani di 20+ negara.
Kekuatan R&D: Kepadatan daya tinggi, desain modular, dan kontribusi terhadap standar nasional.
Konfirmasikan kebutuhan energi kasus penggunaan AC (Level 1/2) dan izin tinggal per platform.
Sesuaikan daya OBC dengan batasan fasilitas (fase, arus listrik, kapasitas panel).
Pilih pendinginan untuk memenuhi target siklus kerja, iklim, akustik, dan pengemasan.
Tentukan persyaratan dua arah sejak dini (antarmuka, perlindungan, kepatuhan).
Pilih tingkat integrasi (mandiri vs 2‑in‑1 vs 3‑in‑1) berdasarkan kompleksitas pengkabelan dan tujuan modularitas.
Validasi EMC, IP, getaran, penurunan suhu termal, dan efisiensi di seluruh cakupan tugas.
Q1: Apa yang dimaksud dengan pengisian daya di dalam dan di luar kapal?
A1: Pengisian daya di dalam kendaraan menggunakan pengisi daya di dalam kendaraan untuk mengubah AC ke DC untuk sesi Level 1–2. Pengisian daya di luar kapal menempatkan konversi di stasiun eksternal dan menyalurkan DC teregulasi untuk pengisian cepat Level 3, melewati jalur daya OBC kendaraan.
Q2: Apa yang dimaksud dengan pengisi daya EV onboard?
A2: Pengisi daya EV onboard (OBC) adalah konverter AC→DC dan pengontrol pengisian daya yang terintegrasi ke dalam kendaraan. Ia mengelola rektifikasi, profil pengisian daya, komunikasi dengan BMS dan pos, dan batas termal selama pengisian daya AC.
Q3: Apa perbedaan antara on-board dan off-board?
A3: On-board memusatkan konversi di dalam kendaraan (memengaruhi pengemasan, termal, EMC); off-board mengeksternalisasikan konversi di stasiun, memungkinkan daya yang lebih tinggi dengan pendinginan di sisi lokasi dan integrasi jaringan.
Q4: Apa saja tiga jenis sistem pengisian daya EV?
A4: Pengisian cepat AC Level 1 dan Level 2 (keduanya mengandalkan OBC) dan pengisian cepat DC Level 3 (konversi di stasiun; DC dikirim langsung ke paket).
Q5: Bagaimana seharusnya OEM memilih daya OBC?
A5: Ukuran energi per penghuni, kapasitas paket, dan batas fasilitas: 7,4–11 kW untuk penumpang umum, 11–22 kW untuk paket/armada besar, 22–40 kW untuk komersial/tugas berat.
Q6: Kapan kemampuan dua arah diperlukan?
A6: Tentukan pengisi daya onboard ev dua arah jika V2L/V2H/V2G ada dalam peta jalan produk atau diamanatkan oleh program pelanggan atau tujuan ketahanan.
Q7: Kapan mengadopsi integrasi 2‑in‑1 atau 3‑in‑1?
A7: Gunakan 2‑in‑1 untuk mengurangi pemanfaatan dan volume; pilih 3‑in‑1 untuk manajemen daya terpusat, terutama pada platform premium, komersial, atau off-road.
