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車載 EV 充電は、 内蔵の車載充電器を使用して車両内で AC を DC に変換し、AC レベル 1 ～ 2 の充電に最適です。オフボード充電は外部ステーションで AC/DC 変換を実行し、車載コンバータをバイパスして主力バッテリーに直接供給される高出力 DC 高速充電 (レベル 3) を可能にします。
このガイドは、自動車メーカー、プラットフォーム設計者、パワートレイン インテグレーター向けに作成されています。オンボード充電器 (OBC) がオフボード DC 高速充電と比較してどこに適合するかを明確にし、選択基準 (電力、冷却、双方向機能、コンプライアンス、統合レベル) を概説し、一般的なデューティ サイクルをハードウェアの決定にマッピングします。また、Landworld の 3.3 ～ 40 kW の車載充電器ポートフォリオと統合 2-in-1/3-in-1 システムが乗用車、商用車、およびオフロード車のプログラムとどのように連携しているかについても示します。読書中に製品クラスを確認するには、Landworld の 車載充電器の ラインナップ。
変換場所: オンボード (車内の AC→DC) とオフボード (駅の AC→DC)。
一般的な電力: オンボード ~3.3 ～ 22 kW (一部のプラットフォームでは最大 40 kW) 対オフボード ~50 ～ 350 kW。
充電レベル: オンボードは AC レベル 1 ～ 2 をサポートします。オフボードにより DC 急速充電 (レベル 3) が可能になります。
統合のトレードオフ: オンボードでは重量、熱、EMC に関する考慮事項が追加されます。オフボードでは、複雑さをサイト (送電網容量、冷却、制御) に移します。
最適な用途: 予測可能な滞留ウィンドウ用のオンボード。タイムクリティカルなターンアラウンドや長距離航路ではオフボードでご利用いただけます。
| 属性 | オンボード充電 (オンボード充電器経由の AC) | オフボード充電 (DC 高速) |
|---|---|---|
| 変換場所 | 車内（OBC） | 外部局 |
| 標準電力 | ～3.3 ～ 22 kW (最大 40 kW) | ～50～350kW |
| 充電レベル | ACレベル1～2 | DCレベル3 |
| インフラストラクチャー | 設備投資の削減。施設回線を使用します | 多額の設備投資;ユーティリティの調整 |
| 車両への衝撃 | パッケージング、ハーネス、熱、EMC | 車内重量の追加なし |
| デューティサイクルの適合 | 夜間の倉庫/自宅、職場 | 途中での迅速な補充 |
AC レベル 1 ～ 2 のみが OBC に依存します。 DC 急速充電は、ステーションの電源スタックによって処理されます。
| 項目 | レベル 1 (AC) | レベル 2 (AC) | レベル 3 (DC 高速) |
|---|---|---|---|
| AC/DC変換 | OBC経由で車載 | OBC経由で車載 | 駅内（車外） |
| 標準電圧 | ~120 V (地域によって異なります) | 208 ～ 240 V (地域により単相/三相) | 高圧直流 |
| 標準電力 | ～1～2kW | ～7.4～22kW | ～50～350kW |
| 速度上限の設定 | OBC+回路 | OBC+回路 | ステーション + 車両の DC 制限 |
| 電力経路に OBC がありますか? | はい | はい | いいえ |
意味: 車載充電器は車両の AC 速度制限となります。レベル 2 セッションを加速するために、OEM は増加しています OBC 電源- 熱、パッケージング、コストの制約を受けます。
オンボード充電器は AC を DC に整流し、BMS の監視の下で充電プロファイルを形成し、熱パフォーマンスを管理します。主な機能には、AC 整流と力率制御、CC/CV プロファイルに従った安定化 DC 出力、BMS およびチャージポストとの通信、空冷または液体冷却による熱管理が含まれます。検索や仕様では、ev 車載充電器、車載充電器電気自動車、車載バッテリー充電器、電源オンボード充電器などの用語が表示されます。これらは通常、自動車の文脈では同じ車載コンバータを指します。
定格電力 (kW): 滞在ごとのエネルギー、パック容量、目標ターンアラウンドに合わせて調整します。共通クラス: 主流の旅客プラットフォーム用 7.4 ～ 11 kW。より大きなパックまたはフリートの売上高の場合は 11 ～ 22 kW。商用/大型向けは 22 ～ 40 kW。
冷却アーキテクチャ: 中出力および温度帯での使用向けに空冷。高出力、高温気候、または熱安定性と音響制限が重要となる集中的な使用向けに液冷式です。
双方向機能: V2L/V2H/V2G 機能がロードマップにある場合、または復元力とグリッド プログラムに必要な場合は、双方向を選択します。
統合レベル: 2-in-1 (OBC + DC/DC) により、ハーネスの長さと体積を削減します。 3-in-1 (OBC + DC/DC + PDU) による集中電源管理とプラットフォームのモジュール化。
コンプライアンスと堅牢性: ISO 26262 (機能安全) および IATF 16949 (自動車品質) をベースラインとします。プロセスの厳格さのために ISO 9001/14001/45001 および ESD S20.20 を追加します。 EMC耐性、IP定格、耐振動性、実証済みのMTBFを優先します。
| プラットフォーム/デューティ サイクル | 推奨される OBC 電力 | 冷却 | 統合ガイダンス |
|---|---|---|---|
| コンパクトな乗客、予測可能な拠点滞在 | 7.4～11kW | 空気（熱い場合は液体） | スタンドアロン OBC またはパッケージング用の 2-in-1 |
| プレミアム乗客、大型パック、または複数のドライバー | 11～22kW | 空気または液体 | 2-in-1。集中型アーキテクチャ上の 3-in-1 |
| 小型商用艦隊 | 11～22kW | 液体の場合が多い | 2-in-1 でハーネスを削減し、効率を向上 |
| ヘビーデューティーまたはデポ中心のオペレーション | 22～40kW | 液体 | 3-in-1 による集中電源管理 |
| オフロード車・特殊車両 | 11～22kW | 液体 | 3-in-1;耐久性と高いIPを重視 |
注: OBC 電力は、施設の回路とポストがターゲットのアンペア数と位相構成をサポートしている場合にのみ、レベル 2 のドウェルを短縮します。
2-in-1 システム (OBC + DC/DC): 一般的な組み合わせには、3.3 kW OBC + 2 kW DC/DC が含まれます。 6.6 kW OBC + 2.5 ～ 3 kW DC/DC。 11 kW または 22 kW OBC + 3 kW DC/DC。利点: ハーネスの質量の削減、エンベロープの小型化、システム効率の向上。
3-in-1 システム (OBC + DC/DC + PDU): 2.5 ～ 3 kW DC/DC と PDU を備えた 3.3/6.6/11 kW により、集中制御と合理化された検証が可能になります。
Landworld の機能は、OEM の検証およびグローバルな調達要件と一致しています。
認証: ISO 26262、IATF 16949、ISO 9001、ISO 14001、ISO 45001、ESD S20.20。
工業化: 90% 以上の生産自動化、800,000 以上の年間生産能力。
実績: 累計出荷数 1,000,000 個以上、20 か国以上でサービスを提供。
研究開発の強み: 高い電力密度、モジュラー設計、国家標準への貢献。
AC ユースケース (レベル 1/2) のエネルギー需要とプラットフォームごとの許容滞留時間を確認します。
OBC の電力を施設の制約 (位相、アンペア数、パネル容量) に合わせます。
デューティサイクル、気候、音響、およびパッケージングの目標を満たす冷却を選択してください。
双方向の要件 (インターフェイス、保護、コンプライアンス) を早期に定義します。
配線の複雑さとモジュール性の目標に基づいて、統合レベル (スタンドアロン、2-in-1、3-in-1) を選択します。
EMC、IP、振動、熱ディレーティング、デューティエンベロープ全体の効率を検証します。
Q1: オンボードおよびオフボード充電とは何ですか?
A1: オンボード充電では、車載のオンボード充電器を使用してレベル 1 ～ 2 セッションの AC を DC に変換します。オフボード充電では、外部ステーションで変換を行い、車両の OBC 電力経路をバイパスして、レベル 3 の高速充電用に安定化された DC を供給します。
Q2：EV車載充電器とは何ですか？
A2: 車載EV充電器(OBC)は、車両に統合されたAC→DCコンバータおよび充電コントローラです。整流、充電プロファイル、BMS とポストとの通信、AC 充電中の温度制限を管理します。
Q3: オンボードとオフボードの違いは何ですか?
A3: オンボードにより車両内の変換が集中化されます (パッケージング、熱、EMC に影響します)。オフボードはステーション内の変換を外部化し、サイト側の冷却とグリッドの統合による高出力を可能にします。
Q4：EVの充電システムには3種類あるのですが？
A4: AC レベル 1 およびレベル 2 (両方とも OBC に依存) および DC レベル 3 の急速充電 (ステーション内での変換、パックに直接供給される DC)。
Q5: OEM は OBC 電源をどのように選択すればよいですか?
A5: 滞在当たりのエネルギー、パック容量、および施設の制限に対するサイズ: 主流の乗客の場合は 7.4 ～ 11 kW、より大きなパック/フリートの場合は 11 ～ 22 kW、商用/大型車両の場合は 22 ～ 40 kW。
Q6: 双方向機能が必要になるのはどのような場合ですか?
A6: V2L/V2H/V2G が製品ロードマップに含まれている場合、または顧客プログラムや復元力目標によって義務付けられている場合は、双方向電気自動車の車載充電器を指定します。
Q7: 2-in-1 または 3-in-1 統合をいつ採用するか?
A7: 2-in-1 を使用して、ハーネスと体積を削減します。特にプレミアム、商用、またはオフロード プラットフォームでの集中電源管理には 3-in-1 を選択してください。
