ما هو الشحن داخل وخارج السيارة في السيارة الكهربائية؟

يقوم شحن السيارة الكهربائية على متن السيارة بتحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر داخل السيارة باستخدام شاحن مدمج على متن السيارة، وهو مثالي للشحن من مستوى التيار المتردد 1-2. يؤدي الشحن خارج اللوحة إلى تحويل التيار المتردد/المستمر في المحطة الخارجية، مما يتيح الشحن السريع عالي الطاقة للتيار المستمر (المستوى 3) الذي يتم توصيله مباشرة إلى بطارية الجر وتجاوز المحول الموجود في السيارة.

تم تصميم هذا الدليل لمصنعي المركبات ومهندسي المنصات ومتكاملي مجموعة نقل الحركة. وهو يوضح المكان الذي يتناسب فيه الشاحن الموجود على اللوحة (OBC) مع الشحن السريع بالتيار المستمر خارج اللوحة، ويحدد معايير الاختيار (الطاقة، والتبريد، والقدرة ثنائية الاتجاه، والامتثال، ومستوى التكامل)، ويرسم خرائط لدورات العمل النموذجية لقرارات الأجهزة. كما يوضح أيضًا كيف تتوافق مجموعة أجهزة الشحن المدمجة من Landworld عبر 3.3-40 كيلووات وأنظمة 2 في 1/3 في 1 المدمجة مع برامج الركاب والمركبات التجارية ومركبات الطرق الوعرة. لمراجعة فئات المنتجات أثناء القراءة، راجع Landworld's تشكيلة الشاحن على متن الطائرة .

الفروق الأساسية التي تؤثر على تصميم المركبات والبنية التحتية

• موقع التحويل: على متن الطائرة (AC → DC داخل السيارة) مقابل خارج اللوحة (AC → DC في المحطة).

• الطاقة النموذجية: على متن الطائرة ~ 3.3-22 كيلووات (ما يصل إلى 40 كيلووات على منصات محددة) مقابل خارج اللوحة ~ 50-350 كيلووات.

• مستويات الشحن: على متن الطائرة يدعم مستوى التيار المتردد 1-2؛ خارج اللوحة يتيح الشحن السريع بالتيار المستمر (المستوى 3).

• مقايضات التكامل: يضيف الوزن والاعتبارات الحرارية واعتبارات التوافق الكهرومغناطيسي على متن الطائرة؛ خارج اللوحة ينقل التعقيد إلى الموقع (سعة الشبكة، والتبريد، والضوابط).

• أفضل استخدام: على متن الطائرة للنوافذ السكنية التي يمكن التنبؤ بها؛ خارج السفينة للتحولات الحرجة للوقت وممرات المسافات الطويلة.

  
  

نظرة عامة على اللوحة وخارجها،

السمة	الشحن على اللوحة (التيار المتردد عبر الشاحن الموجود على اللوحة)	الشحن خارج اللوحة (التيار المستمر السريع)
مكان التحويل	داخل السيارة (OBC)	محطة خارجية
قوة نموذجية	~3.3–22 كيلو واط (حتى 40 كيلو واط)	~50-350 كيلو واط
مستويات الشحن	مستوى التيار المتردد 1-2	العاصمة المستوى 3
بنية تحتية	انخفاض رأس المال الرأسمالي؛ يستخدم دوائر المنشأة	ارتفاع رأس المال؛ تنسيق المرافق
تأثير السيارة	التعبئة والتغليف، والتسخير، والحرارية، EMC	لا يوجد وزن إضافي داخل السيارة
تناسب دورة العمل	بين عشية وضحاها مستودع / المنزل، مكان العمل	تجديد سريع في الطريق

مستويات الشحن: المسؤوليات وأسقف السرعة

تعتمد مستويات التيار المتردد 1-2 فقط على OBC؛ يتم التعامل مع الشحن السريع بالتيار المستمر بواسطة مكدس الطاقة بالمحطة. مستوى

العنصر	1 (AC)	المستوى 2 (AC)	المستوى 3 (DC سريع)
تحويل التيار المتردد/المستمر	داخل السيارة عبر OBC	داخل السيارة عبر OBC	في المحطة (خارج السفينة)
الجهد النموذجي	~120 فولت (حسب المنطقة)	208–240 فولت (أحادي/ثلاثي الطور حسب المنطقة)	الجهد العالي العاصمة
قوة نموذجية	~1-2 كيلو واط	~7.4-22 كيلو واط	~50-350 كيلو واط
سقف السرعة المحدد بواسطة	دائرة OBC +	دائرة OBC +	حدود المحطة + السيارة DC
OBC في مسار السلطة؟	نعم	نعم	لا

التضمين: الشاحن الموجود على اللوحة هو الحد الأقصى لسرعة التيار المتردد للسيارة. لتسريع جلسات المستوى 2، تزيد الشركات المصنّعة للمعدات الأصلية طاقة OBC - تخضع لقيود الحرارة والتعبئة والتكلفة.

ما يفعله الشاحن الموجود على متن الطائرة (موجز هندسي)

يقوم الشاحن الموجود على اللوحة بتصحيح التيار المتردد إلى التيار المستمر، وتشكيل ملف تعريف الشحن تحت إشراف BMS، وإدارة الأداء الحراري. تشمل الوظائف الرئيسية تصحيح التيار المتردد والتحكم في عامل الطاقة، وإخراج التيار المستمر المنظم باتباع ملفات تعريف CC/CV، والاتصالات مع نظام إدارة المباني (BMS) وعمود الشحن، والإدارة الحرارية عبر تبريد الهواء أو السائل. في عمليات البحث والمواصفات، سترى مصطلحات مثل شاحن السيارة الكهربائية، وشاحن السيارة الكهربائية، وشاحن البطارية الموجود على متن السيارة، وشاحن الطاقة الموجود على متن السيارة؛ تشير هذه عادةً إلى نفس المحول الموجود في السيارة في سياق السيارات.

إطار المواصفات لاختيار OBC

• تصنيف الطاقة (كيلوواط): يتماشى مع الطاقة لكل مسكن، وسعة العبوة، والتحول المستهدف. الفئات المشتركة: 7.4-11 كيلوواط لمنصات الركاب الرئيسية؛ 11-22 كيلووات للحزم الكبيرة أو معدل دوران الأسطول؛ 22-40 كيلو واط للاستخدام التجاري/الثقيل.

• بنية التبريد: تبريد الهواء للاستخدام المتوسط ​​والطاقة؛ يتم تبريده بالسائل للطاقة العالية أو المناخات الحارة أو الاستخدام المكثف حيث يكون الاستقرار الحراري والحدود الصوتية أمرًا مهمًا.

• القدرة ثنائية الاتجاه: اختر ثنائية الاتجاه إذا كانت ميزات V2L/V2H/V2G مدرجة في خريطة الطريق أو مطلوبة لبرامج المرونة والشبكة.

• مستوى التكامل: 2 في 1 (OBC + DC/DC) لتقليل طول الحزام وحجمه؛ 3 في 1 (OBC + DC/DC + PDU) لإدارة الطاقة المركزية ونمطية النظام الأساسي.

• الامتثال والمتانة: ISO 26262 (السلامة الوظيفية) وIATF 16949 (جودة السيارات) كخطوط أساسية؛ أضف ISO 9001/14001/45001 وESD S20.20 لدقة العملية. إعطاء الأولوية لمناعة EMC، وتقييمات IP، وتحمل الاهتزاز، وMTBF المثبت.

  
  

مصفوفة الطاقة إلى السيناريو (التوجيه الهندسي)

النظام الأساسي/دورة العمل	الموصى بها طاقة OBC	التبريد	توجيه تكامل
ركاب صغير الحجم، مستودع يمكن التنبؤ به	7.4-11 كيلو واط	الهواء (سائل إذا كان ساخنا)	OBC مستقل أو 2 في 1 للتغليف
ركاب متميزون، مجموعات أكبر أو متعددة السائقين	11-22 كيلو واط	الهواء أو السائل	2 في 1؛ 3 في 1 على البنى المركزية
أساطيل تجارية خفيفة	11-22 كيلو واط	في كثير من الأحيان السائل	2 في 1 لقطع التسخير وتحسين الكفاءة
العمليات الثقيلة أو المتمركزة في المستودعات	22-40 كيلو واط	سائل	3 في 1 لإدارة الطاقة المركزية
المركبات على الطرق الوعرة/المركبات الخاصة	11-22 كيلو واط	سائل	3 في 1؛ التأكيد على صلابة وIP عالية

ملحوظة: تعمل طاقة OBC على تقصير المستوى 2 من السكن فقط إذا كانت دوائر المنشأة وأعمدةها تدعم التيار المستهدف وتكوين الطور.

خيارات التكامل مرتبطة بمحفظة Landworld

• أنظمة 2 في 1 (OBC + DC/DC): تتضمن عمليات الاقتران النموذجية 3.3 كيلووات OBC + 2 كيلووات DC/DC؛ 6.6 كيلو واط OBC + 2.5–3 كيلو واط تيار مستمر/تيار مستمر؛ 11 كيلو واط أو 22 كيلو واط OBC + 3 كيلو واط تيار مستمر/تيار مستمر. الفوائد: انخفاض كتلة الحزام، ظرف أصغر، تحسين كفاءة النظام.

• أنظمة 3 في 1 (OBC + DC/DC + PDU): 3.3/6.6/11 كيلووات مع 2.5-3 كيلووات DC/DC بالإضافة إلى PDU، مما يتيح التحكم المركزي والتحقق المبسط.

  
  

ضمان الجودة والحجم والتسليم

تتوافق قدرات Landworld مع التحقق من صحة OEM ومتطلبات المصادر العالمية:

• الشهادات: ISO 26262، IATF 16949، ISO 9001، ISO 14001، ISO 45001، ESD S20.20.

• التصنيع: 90%+ أتمتة الإنتاج، 800000+ قدرة الوحدة السنوية.

• سجل حافل: أكثر من 1,000,000 شحنة تراكمية، وتم تقديم الخدمات في أكثر من 20 دولة.

• قوة البحث والتطوير: كثافة طاقة عالية، وتصميم معياري، ومساهمات في المعايير الوطنية.

  
  

قائمة مراجعة المشتريات والتحقق من صحتها

• تأكد من احتياجات الطاقة لحالة استخدام التيار المتردد (المستوى 1/2) والمسكن المسموح به لكل منصة.

• قم بمطابقة طاقة OBC مع قيود المنشأة (الطور، التيار، سعة اللوحة).

• حدد التبريد لتلبية أهداف دورة العمل والمناخ والصوت والتعبئة.

• تحديد المتطلبات ثنائية الاتجاه مبكرًا (الواجهات، والحماية، والامتثال).

• اختر مستوى التكامل (مستقل مقابل 2 في 1 مقابل 3 في 1) بناءً على مدى تعقيد الأسلاك وأهداف النمطية.

• التحقق من صحة EMC وIP والاهتزاز وتخفيض الحرارة والكفاءة عبر مظروف العمل.

الأسئلة الشائعة

س1: ما هو الشحن الداخلي والخارجي؟
ج1: يستخدم الشحن الداخلي شاحنًا موجودًا على متن السيارة لتحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر لجلسات المستوى 1-2. يقوم الشحن الخارجي بوضع التحويل في المحطة الخارجية ويوفر تيارًا مستمرًا منظمًا للشحن السريع من المستوى 3، متجاوزًا مسار طاقة OBC الخاص بالمركبة.

س2: ما هو شاحن السيارة الكهربائية الموجود على متن السيارة؟
A2: شاحن EV الموجود على متن السيارة (OBC) هو محول AC → DC ووحدة التحكم في الشحن المدمجة في السيارة. فهو يدير التصحيح وملفات تعريف الشحن والاتصالات مع نظام إدارة المباني (BMS) والبريد والحدود الحرارية أثناء شحن التيار المتردد.

س3: ما الفرق بين داخل وخارج السفينة؟
A3: تحويل مركزي على متن السيارة (التغليف المؤثر، الحراري، التوافق الكهرومغناطيسي)؛ تعمل الوحدة الخارجية على تحويل التحويل في المحطة، مما يتيح طاقة أعلى مع التبريد من جانب الموقع وتكامل الشبكة.

س4: ما هي الأنواع الثلاثة لأنظمة شحن السيارات الكهربائية؟
A4: مستوى التيار المتردد 1 والمستوى 2 (كلاهما يعتمد على OBC) والشحن السريع من المستوى 3 للتيار المستمر (التحويل في المحطة؛ يتم تسليم التيار المباشر مباشرة إلى العبوة).

س 5: كيف ينبغي لمصنعي المعدات الأصلية اختيار طاقة OBC؟
A5: حجم الطاقة لكل مسكن، وسعة العبوة، وحدود المنشأة: 7.4-11 كيلووات للركاب العاديين، 11-22 كيلووات للحزم/الأساطيل الأكبر حجمًا، 22-40 كيلووات للخدمة التجارية/الثقيلة.

س6: متى تكون القدرة ثنائية الاتجاه مطلوبة؟
ج6: حدد شاحنًا مدمجًا ثنائي الاتجاه للمركبة الكهربائية إذا كان V2L/V2H/V2G مدرجًا في خريطة طريق المنتج أو تم تكليفه بواسطة برامج العملاء أو أهداف المرونة.

س7: متى يتم اعتماد التكامل 2 في 1 أو 3 في 1؟
ج7: استخدم 2 في 1 لتقليل التسخير والحجم؛ حدد 3 في 1 لإدارة الطاقة المركزية، خاصة في المنصات المتميزة أو التجارية أو على الطرق الوعرة.