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Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2025-08-26 Origine : Site
La recharge embarquée des véhicules électriques convertit le courant alternatif en courant continu à l'intérieur du véhicule grâce à un chargeur intégré, idéal pour la recharge CA de niveau 1 à 2. La charge externe effectue une conversion CA/CC dans la station externe, permettant une charge rapide CC haute puissance (niveau 3) délivrée directement à la batterie de traction et contournant le convertisseur intégré au véhicule.
Ce guide est conçu pour les constructeurs automobiles, les architectes de plates-formes et les intégrateurs de groupes motopropulseurs. Il clarifie la place d'un chargeur embarqué (OBC) par rapport à la charge rapide CC hors carte, décrit les critères de sélection (alimentation, refroidissement, capacité bidirectionnelle, conformité et niveau d'intégration) et mappe les cycles de service typiques aux décisions matérielles. Il montre également comment la gamme de chargeurs embarqués de Landworld de 3,3 à 40 kW et les systèmes intégrés 2 en 1/3 en 1 s'alignent sur les programmes de véhicules de tourisme, commerciaux et tout-terrain. Pour consulter les classes de produits tout en lisant, consultez le document de Landworld. gamme de chargeurs embarqués .
Lieu de conversion : à bord (AC → DC à l'intérieur du véhicule) vs hors-bord (AC → DC dans la station).
Puissance typique : à bord ~3,3 à 22 kW (jusqu'à 40 kW sur certaines plates-formes) contre ~50 à 350 kW hors bord.
Niveaux de charge : le module intégré prend en charge les niveaux CA 1 à 2 ; Le hors-bord permet une charge rapide en courant continu (niveau 3).
Compromis d'intégration : l'intégration ajoute des considérations de poids, de température et de CEM ; le transfert de la complexité vers le site (capacité du réseau, refroidissement, contrôles).
Meilleure utilisation : à bord pour des fenêtres de maintien prévisibles ; hors-bord pour les rotations urgentes et les couloirs long-courriers.
| Attribut | Charge à bord (AC via chargeur intégré) | Charge hors-bord (DC rapide) |
|---|---|---|
| Lieu de conversion | Intérieur du véhicule (OBC) | Poste externe |
| Puissance typique | ~3,3 à 22 kW (jusqu'à 40 kW) | ~50-350 kW |
| Niveaux de charge | CA Niveau 1-2 | DC Niveau 3 |
| Infrastructure | Réduire les dépenses en capital ; utilise les circuits des installations | Investissements élevés ; coordination des services publics |
| Impact du véhicule | Emballage, harnais, thermique, CEM | Pas de poids supplémentaire dans le véhicule |
| Ajustement du cycle de service | Dépôt de nuit/domicile, lieu de travail | Réapprovisionnement rapide en route |
Seuls les niveaux AC 1 à 2 s'appuient sur l'OBC ; La charge rapide en courant continu est gérée par la pile électrique de la station.
| Objet | Niveau 1 (AC) | Niveau 2 (AC) | Niveau 3 (DC rapide) |
|---|---|---|---|
| Conversion CA/CC | Dans le véhicule via OBC | Dans le véhicule via OBC | En gare (hors bord) |
| Tension typique | ~120 V (en fonction de la région) | 208-240 V (monophasé/triphasé selon la région) | CC haute tension |
| Puissance typique | ~1 à 2 kW | ~7,4 à 22 kW | ~50-350 kW |
| Plafond de vitesse fixé par | OBC + circuit | OBC + circuit | Limites DC station + véhicule |
| OBC sur le chemin de l'alimentation ? | Oui | Oui | Non |
Implication : Le chargeur embarqué est la limite de vitesse AC du véhicule. Pour accélérer les sessions de niveau 2, les OEM augmentent Alimentation OBC : soumise à des contraintes thermiques, d'emballage et de coût.
Un chargeur intégré redresse le courant alternatif en courant continu, façonne le profil de charge sous la supervision du BMS et gère les performances thermiques. Les fonctions clés incluent le redressement CA et le contrôle du facteur de puissance, la sortie CC régulée suivant les profils CC/CV, les communications avec le BMS et la borne de charge, et la gestion thermique via le refroidissement par air ou liquide. Dans les recherches et les spécifications, vous verrez des termes tels que chargeur embarqué pour véhicule électrique, chargeur embarqué pour véhicule électrique, chargeur de batterie embarqué et chargeur embarqué ; ceux-ci font généralement référence au même convertisseur embarqué dans le véhicule dans un contexte automobile.
Puissance nominale (kW) : s'aligne sur l'énergie par séjour, la capacité du pack et le délai d'exécution cible. Classes communes : 7,4 à 11 kW pour les plates-formes passagers grand public ; 11 à 22 kW pour les packs plus importants ou la rotation de la flotte ; 22 à 40 kW pour les applications commerciales/à usage intensif.
Architecture de refroidissement : refroidi par air pour une utilisation à puissance moyenne et tempérée ; refroidi par liquide pour une puissance élevée, des climats chauds ou une utilisation intensive où la stabilité thermique et les limites acoustiques sont importantes.
Capacité bidirectionnelle : choisissez bidirectionnel si les fonctionnalités V2L/V2H/V2G figurent sur la feuille de route ou sont requises pour les programmes de résilience et de réseau.
Niveau d'intégration : 2 en 1 (OBC + DC/DC) pour réduire la longueur et le volume du harnais ; 3-en-1 (OBC + DC/DC + PDU) pour une gestion centralisée de l'alimentation et la modularité de la plateforme.
Conformité et robustesse : ISO 26262 (sécurité fonctionnelle) et IATF 16949 (qualité automobile) comme références ; ajoutez ISO 9001/14001/45001 et ESD S20.20 pour la rigueur des processus. Donnez la priorité à l’immunité CEM, aux indices IP, à la tolérance aux vibrations et au temps moyen entre pannes (MTBF) éprouvé.
| Plate-forme/cycle de service Alimentation | OBC recommandée | Refroidissement | Conseils d'intégration |
|---|---|---|---|
| Passager compact, séjour au dépôt prévisible | 7,4 à 11 kW | Air (liquide si chaud) | OBC autonome ou 2‑en‑1 pour l'emballage |
| Passager premium, packs plus grands ou multi-pilotes | 11 à 22 kW | Air ou liquide | 2 en 1 ; 3-en-1 sur les architectures centralisées |
| Flottes commerciales légères | 11 à 22 kW | Souvent liquide | 2‑en‑1 pour réduire le harnais et améliorer l'efficacité |
| Opérations lourdes ou centrées sur les dépôts | 22 à 40 kW | Liquide | 3-en-1 pour une gestion centralisée de l'énergie |
| Véhicules tout-terrain/spéciaux | 11 à 22 kW | Liquide | 3-en-1 ; mettre l'accent sur la robustesse et l'IP élevé |
Remarque : L'alimentation OBC raccourcit la durée d'attente de niveau 2 uniquement si les circuits et les poteaux de l'installation prennent en charge l'ampérage et la configuration de phase cibles.
Systèmes 2 en 1 (OBC + DC/DC) : les associations typiques incluent 3,3 kW OBC + 2 kW DC/DC ; 6,6 kW OBC + 2,5 à 3 kW CC/CC ; 11 kW ou 22 kW OBC + 3 kW DC/DC. Avantages : masse du harnais réduite, enveloppe plus petite, efficacité améliorée du système.
Systèmes 3 en 1 (OBC + DC/DC + PDU) : 3,3/6,6/11 kW avec 2,5 à 3 kW DC/DC plus PDU, permettant un contrôle centralisé et une validation simplifiée.
Les capacités de Landworld s'alignent sur la validation OEM et les exigences d'approvisionnement mondial :
Certifications : ISO 26262, IATF 16949, ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001, ESD S20.20.
Industrialisation : automatisation de la production à plus de 90 %, capacité unitaire annuelle de plus de 800 000.
Historique : plus de 1 000 000 d’expéditions cumulées, plus de 20 pays desservis.
Force de R&D : densité de puissance élevée, conception modulaire et contributions aux normes nationales.
Confirmez les besoins énergétiques du cas d'utilisation du courant alternatif (niveau 1/2) et la durée de vie autorisée par plate-forme.
Faites correspondre la puissance OBC aux contraintes de l’installation (phase, ampérage, capacité du panneau).
Sélectionnez le refroidissement pour répondre aux objectifs de cycle de service, de climat, d'acoustique et d'emballage.
Définissez tôt les exigences bidirectionnelles (interfaces, protections, conformité).
Choisissez le niveau d'intégration (autonome, 2 en 1 ou 3 en 1) en fonction de la complexité du câblage et des objectifs de modularité.
Validez la CEM, l’IP, les vibrations, le déclassement thermique et l’efficacité dans toute l’enveloppe de service.
Q1 : Qu'est-ce que la recharge embarquée et hors-bord ?
R1 : La recharge embarquée utilise un chargeur embarqué dans le véhicule pour convertir le courant alternatif en courant continu pour les sessions de niveau 1 à 2. La charge hors bord effectue la conversion dans la station externe et fournit un courant continu régulé pour une charge rapide de niveau 3, en contournant le chemin d'alimentation OBC du véhicule.
Q2 : Qu'est-ce qu'un chargeur EV embarqué ?
A2 : Un chargeur EV embarqué (OBC) est le convertisseur AC → DC et le contrôleur de charge intégrés au véhicule. Il gère le redressement, les profils de charge, les communications avec le BMS et la poste, ainsi que les limites thermiques lors de la charge AC.
Q3 : Quelle est la différence entre à bord et hors bord ?
A3 : L'embarqué centralise la conversion dans le véhicule (impactant packaging, thermique, CEM) ; le hors-bord externalise la conversion dans la station, permettant une puissance plus élevée avec un refroidissement côté site et une intégration au réseau.
Q4 : Quels sont les trois types de systèmes de recharge pour véhicules électriques ?
A4 : Charge rapide AC niveau 1 et niveau 2 (tous deux basés sur l'OBC) et DC niveau 3 (conversion dans la station ; DC livré directement au pack).
Q5 : Comment les OEM devraient-ils choisir l’alimentation OBC ?
A5 : Taille par rapport à l'énergie par séjour, capacité du pack et limites des installations : 7,4 à 11 kW pour les passagers grand public, 11 à 22 kW pour les packs/flottes plus grands, 22 à 40 kW pour les véhicules commerciaux/lourds.
Q6 : Quand la capacité bidirectionnelle est-elle requise ?
A6 : Spécifiez un chargeur embarqué bidirectionnel pour véhicules électriques si V2L/V2H/V2G figure sur la feuille de route du produit ou est mandaté par les programmes clients ou les objectifs de résilience.
Q7 : Quand adopter l’intégration 2 en 1 ou 3 en 1 ?
A7 : Utilisez 2 en 1 pour réduire le harnais et le volume ; sélectionnez 3‑en‑1 pour une gestion centralisée de l’énergie, en particulier sur les plates-formes haut de gamme, commerciales ou tout-terrain.
