NOUVELLES ET ÉVÉNEMENTS

IAA TRANSPORTATION 2026 s'est tenu à Hanovre, en Allemagne, du 15 au 20 septembre, réunissant des constructeurs de véhicules utilitaires, des fournisseurs de composants et des entreprises de l'ensemble de la chaîne de valeur du transport. Lors du salon, Landworld Technology a présenté son port de produits OBC, DC/DC et intégré.

Landworld Technology a été reconnue comme une usine verte de Shenzhen 2026 et a reçu la plaque officielle. Cette reconnaissance reflète les efforts continus de l'entreprise en matière de fabrication verte et de gestion à faible émission de carbone. Ce que couvre la reconnaissance L'évaluation de l'usine verte de Shenzhen porte sur cinq domaines :

Cette reconnaissance souligne le rôle de Landworld en tant que fournisseur de confiance d'électronique de puissance pour véhicules électriques dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques. Landworld Technology a reçu le prix de partenaire stratégique 2025 de Skyworth Auto, reconnaissant la contribution de l'entreprise en tant que partenaire de confiance.

Une architecture de batterie de 800 V peut améliorer la fourniture d’énergie, mais elle modifie également les exigences du chargeur embarqué. Choisir le mauvais chargeur peut créer des problèmes d’intégration coûteux. Un chargeur embarqué de 800 V doit correspondre à la plage de tension de fonctionnement, à la puissance de charge et à la conception électrique de la batterie. Tous les composants ne doivent pas nécessairement fonctionner à exactement 800 V dans toutes les conditions. Comment les fabricants de véhicules électriques peuvent-ils sélectionner un chargeur qui répond aux besoins réels de leur véhicule ? La réponse ne se limite pas aux seules tensions nominales. Ce guide explore la compatibilité de tension, les puissances nominales, la technologie de convertisseur et les interfaces de charge. Il explique également comment l'isolation, la gestion thermique et l'intégration du système affectent la sélection finale.

Un chargeur intégré convertit le courant alternatif en courant continu pour la batterie d'un véhicule électrique. Cependant, cette conversion génère de la chaleur, ce qui peut affecter les performances de charge et la durée de vie des composants. Choisir la bonne méthode de refroidissement OBC implique bien plus que l’élimination de la chaleur. Les ingénieurs doivent équilibrer les performances thermiques, la puissance de charge, l’espace disponible, les conditions de fonctionnement, le coût et la complexité du système. Le refroidissement par air, le refroidissement liquide et la gestion thermique hybride offrent chacun des avantages différents. Le meilleur choix dépend des charges thermiques réelles et des exigences d’intégration du véhicule, et pas simplement de la puissance nominale. Ce guide compare ces approches et explique comment évaluer leurs compromis. Vous apprendrez à sélectionner une solution de refroidissement qui répond aux besoins de votre application et prend en charge un fonctionnement fiable.

Un véhicule électrique peut être doté d’une batterie puissante, mais une recharge fiable ne dépend pas uniquement de la capacité de la batterie. Le chargeur embarqué doit fonctionner en parfaite harmonie avec les systèmes électriques et de contrôle du véhicule. L'intégration OBC connecte le chargeur à la prise de charge CA, à la batterie haute tension et au système de distribution d'énergie. L'OBC convertit le courant alternatif entrant en courant continu que la batterie peut accepter. Cependant, une intégration réussie implique bien plus que des connexions électriques. Les ingénieurs doivent également aborder la communication, l’emballage mécanique, la gestion thermique et la sécurité. Ce guide explique comment sélectionner un OBC compatible, concevoir ses interfaces et coordonner les commandes du véhicule. Vous apprendrez également à valider les performances de charge, à résoudre les problèmes courants et à préparer le système pour la production.

Un véhicule électrique peut arrêter de recharger même lorsque son chargeur embarqué semble fonctionnel. La cause pourrait impliquer des pertes d’efficacité, une surchauffe ou un défaut de sécurité caché. Un chargeur intégré (OBC) convertit l'alimentation CA externe en alimentation CC pour charger la batterie. Les tests OBC automobiles vérifient plus que la fonctionnalité de charge de base. Il évalue les performances électriques, la sécurité, le comportement thermique et les réponses aux conditions anormales. Comprendre ces tests aide les ingénieurs à identifier les problèmes avant la production. Ce guide explique la séquence de test typique, l'objectif de chaque test et les raisons courantes d'échec. Vous apprendrez également comment les ingénieurs évaluent les résultats et déterminent si un OBC est prêt pour l'intégration dans un véhicule.

Un convertisseur EV DC/DC sous-dimensionné peut provoquer des chutes de tension, une surchauffe et des arrêts électriques inattendus. Toutefois, une unité surdimensionnée peut augmenter les coûts et gaspiller un espace d'installation précieux. Le convertisseur transfère l'énergie de la batterie de traction haute tension au système électrique basse tension du véhicule. La sélection appropriée d'un convertisseur EV DC DC nécessite d'équilibrer la puissance continue, la demande de pointe, la compatibilité de tension et les conditions de fonctionnement. Alors, comment déterminer la bonne note du convertisseur ? Ce guide explique comment calculer les charges basse tension, évaluer les besoins en courant et prendre en compte la charge de la batterie. Vous apprendrez également à évaluer l'efficacité, les performances thermiques et la réponse transitoire avant de faire votre sélection finale.

Le choix entre un chargeur embarqué (OBC) de 6,6 kW et un chargeur embarqué de 11 kW est une décision concernant le système du véhicule, et pas simplement une question de savoir quel chargeur est le plus rapide.