Was sollte eine EV-OBC-Anfrage beinhalten?

Eine gut vorbereitete Ausschreibung für ein Bordladegerät für Elektrofahrzeuge sollte dem Lieferanten genügend Informationen liefern, um festzustellen, ob ein vorhandenes OBC die Programmanforderungen des Fahrzeugs erfüllen kann oder ob eine Anpassung der Hardware, Software, Mechanik oder Kommunikation erforderlich ist. Die Ausschreibung sollte mindestens die Fahrzeuganwendung, das Batteriesystem, den Wechselstromeingang, die erforderliche Ladeleistung, thermische Bedingungen, mechanische Einschränkungen, Kommunikationsschnittstellen, Umgebungsanforderungen, Validierungserwartungen, Projektzeitplan und das erwartete Produktionsvolumen definieren.

Das Ziel besteht nicht darin, die Ausschreibung mit möglichst vielen festen Nummern zu füllen. Es geht darum, verbindliche Anforderungen klar von bevorzugten Zielen und zulässigen Bereichen zu unterscheiden. Dies gibt den Ingenieurteams Raum, technisch geeignete Lösungen zu vergleichen, ohne unnötige Designbeschränkungen zu schaffen.

In der folgenden Checkliste werden die wichtigsten Informationen erläutert, die OEMs von Elektrofahrzeugen, Nutzfahrzeugentwickler und Systemintegratoren vorbereiten sollten, bevor sie ein OBC-Angebot anfordern.

Wichtige Erkenntnisse

• Definieren Sie die Nennspannung der Batterie, die minimale und maximale Ladespannung, die erforderliche OBC-Leistung und die AC-Eingangsbedingungen, bevor Sie ein Angebot anfordern.

• Geben Sie Effizienz- und Stromqualitätsziele für alle relevanten Betriebspunkte an, anstatt sich nur auf eine Spitzeneffizienzzahl zu verlassen.

• Definieren Sie Verpackungs-, Kühlungs-, IP-Schutz-, Vibrations- und Temperaturanforderungen entsprechend der tatsächlichen Fahrzeuginstallationsumgebung, anstatt für jedes Projekt eine feste Anforderung festzulegen.

• Trennen Sie die interne Fahrzeugkommunikation von der EV-EVSE-Kommunikation. CAN wird häufig zwischen OBC, BMS und VCU verwendet, während Standards wie z ISO 15118 sollte nur dann angegeben werden, wenn die Ladearchitektur des Fahrzeugs und der Zielmarkt dies erfordern.

• Bewerten Sie zusätzlich zum Stückpreis die technischen Fähigkeiten der Lieferanten, die Qualitätssysteme der Automobilindustrie, die Validierungsunterstützung, die Produktionskapazität, die Änderungskontrolle und den Lebenszyklussupport.

Grundlegende elektrische Spezifikationen für Ihre EV-OBC-Anfrage

Elektrische Anforderungen sind der Ausgangspunkt einer EV-OBC-Anfrage. Der Lieferant muss sowohl die AC-Ladeumgebung als auch das Hochspannungsbatteriesystem verstehen. Die bloße Anforderung eines „11-kW-Ladegeräts“ reicht zur Feststellung der Kompatibilität nicht aus.

Nennleistung und Ladeanforderungen

Beginnen Sie mit der erforderlichen Dauerladeleistung und der angestrebten AC-Ladezeit des Fahrzeugs. Zu den gängigen OBC-Leistungsklassen gehören 3,3 kW, 6,6 kW, 11 kW, Konfigurationen mit 13 kW , 20 kW, 22 kW und höherer Leistung für ausgewählte kommerzielle und spezielle EV-Anwendungen.

Die geeignete Bewertung hängt von der Batteriekapazität, dem Arbeitszyklus des Fahrzeugs, dem angestrebten Ladefenster, der verfügbaren AC-Infrastruktur, der thermischen Architektur, dem Bauraum und den Kosten ab. Zum Beispiel ein Ein 11-kW-OBC kann angemessen sein, wenn eine schnellere Wechselstrombereitstellung und eine kompatible dreiphasige Infrastruktur verfügbar sind, während ein Gerät mit geringerer Leistung für ein Fahrzeug mit einem langen Ladefenster über Nacht ausreichend sein kann.

Batteriespannung und DC-Ausgangsbereich

In der Angebotsanfrage sollten die Nennspannung der Batterie sowie die beim Laden zu erwartende Mindest- und Höchstspannung angegeben werden. Die bloße Bezeichnung der Batterie als „400-V-System“ oder „800-V-System“ ist für die Lieferantenbewertung nicht präzise genug, da die tatsächlichen Betriebsfenster je nach Batteriechemie, Packkonfiguration, Ladezustand und Fahrzeugdesign erheblich variieren können.

Der Lieferant benötigt den vollständigen DC-Ausgangsbedarf, um Topologie, Halbleiterspannungsnennwert, Isolationsdesign, Regelbereich, Effizienz und thermische Leistung zu bewerten.

Zu den empfohlenen RFQ-Feldern gehören:

• Nennspannung der Batterie

• Mindestladespannung der Batterie

• Maximale Batterieladespannung

• Maximal erforderlicher Ladestrom

• Erforderliche Genauigkeit der Spannungs-/Stromregelung

• Ladeprofil oder relevante BMS-Steuerungsanforderungen

AC-Eingangsspannung, Phase und Frequenz

In der Ausschreibung müssen auch die AC-Ladebedingungen definiert werden, die in den Zielmärkten des Fahrzeugs erwartet werden. Dazu gehören Eingangsspannungsbereich, Frequenz, Phasenkonfiguration, Maximalstrom und etwaiges erforderliches Derating-Verhalten.

Gehen Sie nicht davon aus, dass eine feste Beziehung zwischen OBC-Leistung und Phasenkonfiguration global gilt. In Märkten, die eine dreiphasige Infrastruktur der 400-V-Klasse nutzen, wird beispielsweise das Laden mit 11 kW häufig mit dreiphasigem Wechselstrom in Verbindung gebracht, die genaue unterstützte Eingangsarchitektur muss jedoch immer anhand des spezifischen OBC-Designs bestätigt werden.

Anforderungen an Leistung, Effizienz und Stromqualität

Die OBC-Effizienz beeinflusst Energieverluste, thermische Belastung, Kühlmittelbedarf, Komponentenbelastung und Ladeleistung auf Fahrzeugebene. Allerdings sollte eine Ausschreibung die Leistung nicht nur durch eine einzelne Spitzeneffizienzzahl definieren.

Landworld erörtert diese Beziehung ausführlicher in seinem Artikel darüber, wie Die OBC-Effizienz wirkt sich auf den Energieverbrauch von Elektrofahrzeugen aus.

Definieren Sie die Effizienz über relevante Betriebspunkte hinweg

Anstatt einfach zu schreiben: „Die Effizienz muss 95 % überschreiten“, definieren Sie, wie die Effizienz bewertet wird. Abhängig vom Projekt kann dies einen Mindest- oder Zielwirkungsgrad bei repräsentativen Kombinationen aus Wechselstrom-Eingangsspannung, Batteriespannung, Ausgangsleistung und Temperatur umfassen.

Zu den nützlichen RFQ-Anforderungen können gehören:

• Spitzeneffizienz anstreben

• Minimaler Wirkungsgrad an ausgewählten Lastpunkten

• Effizienz bei minimaler und maximaler Batteriespannung

• Effizienz unter repräsentativen AC-Eingangsbedingungen

• Messbedingungen und Toleranzen

Dies liefert ein viel klareres Bild der tatsächlichen OBC-Leistung als eine einzelne Schlagzeile. Weitere Hintergrundinformationen finden Sie im Landworld-Leitfaden zu Effizienz des On-Board-Ladegeräts.

Leistungsfaktor und Harmonische

In der Ausschreibung sollten außerdem geltende Anforderungen an die Stromqualität aufgeführt werden, einschließlich Leistungsfaktor, Oberschwingungen des Eingangsstroms und elektromagnetische Verträglichkeit. Die erforderlichen Grenzwerte sollten auf den Zielmärkten, der Eingangsleistung und den geltenden Standards basieren und nicht einer generischen OBC-Spezifikation entnommen werden.

Geben Sie bei Bedarf Folgendes an:

• Erforderlicher Leistungsfaktor bei definierten Betriebspunkten

• Anwendbare Grenzwerte für Oberschwingungsströme

• EMI/EMV-Standards und Teststufen

• Bedingungen, unter denen Leistung gemessen wird

Wärmemanagement und Derating

Wählen Sie Kühlung basierend auf der Fahrzeugarchitektur

Es gibt keine allgemeingültige Regel, dass jedes OBC über einer bestimmten Nennleistung eine Flüssigkeitskühlung verwenden muss. Die Kühlung sollte entsprechend der Verlustleistung, der Leistungsdichte, dem Paketvolumen, den Umgebungsbedingungen, dem Arbeitszyklus des Fahrzeugs, dem Installationsort und der vorhandenen thermischen Architektur des Fahrzeugs ausgewählt werden.

Flüssigkeitskühlung ist in Automobil-OBC-Anwendungen mit höherer Leistung und hoher Leistungsdichte üblich, da sie in den Wärmekreislauf des Fahrzeugs integriert werden kann. Für bestimmte Fahrzeugklassen und Betriebsumgebungen können luftgekühlte Lösungen dennoch geeignet sein.

Wenn das vorgeschlagene OBC eine Flüssigkeitskühlung verwendet, sollte die Ausschreibung Folgendes definieren oder eine Vereinbarung darüber anfordern:

Definieren Sie das thermische Derating-Verhalten

Die Ausschreibung sollte festlegen, was passiert, wenn die Umgebungstemperatur, die Kühlmitteltemperatur, die Komponententemperatur oder ein anderer thermischer Parameter den Betriebsbereich bei voller Leistung überschreitet.

Bitten Sie den Lieferanten, die Dauerleistungshüllkurve und die Derating-Kurve bereitzustellen, anstatt sich nur auf die absolute maximale Halbleiter-Sperrschichttemperatur zu verlassen. Die maximalen Nennwerte der Komponenten sind Konstruktionsgrenzen und keine empfohlenen Ziele für den normalen Betrieb.

Das Fahrzeugtechnikteam sollte verstehen, wann das OBC mit der Reduzierung der Leistung beginnt, wie die Reduzierung gesteuert wird, wie thermische Fehler gemeldet werden und unter welchen Bedingungen der normale Ladevorgang wieder aufgenommen wird.

Physische Integration und Umweltbeständigkeit

Abmessungen, Gewicht und Montage

Verpackungsanforderungen sollten direkt aus der Fahrzeugarchitektur stammen. Vermeiden Sie die Angabe allgemeiner Annahmen wie „Ein OBC sollte 8–15 kg wiegen“, da sich die akzeptable Größe und Masse zwischen Personenkraftwagen, Nutzfahrzeugen, Baumaschinen, Offroad-Elektrofahrzeugen und integrierten Stromversorgungssystemen erheblich unterscheiden.

Sorgen Sie stattdessen für eine maximale mechanische Hüllkurve und maximale Installationsbeschränkungen.

Vibrations- und mechanische Validierung

Fahrzeugmontierte Leistungselektronik muss entsprechend ihrem Einbauort Vibrationen und mechanischen Stößen standhalten. ISO 16750-3 kann für elektrische und elektronische Geräte von Straßenfahrzeugen relevant sein, während möglicherweise auch OEM-spezifische Prüfnormen oder andere Validierungsprofile gelten.

Ihre Angebotsanfrage sollte die Fahrzeugkategorie, den Installationsort, das erforderliche Vibrationsprofil, die Stoßanforderungen, die Montagemethode und alle kundenspezifischen Validierungsspezifikationen angeben. Der Lieferant kann dann bestätigen, ob ein bestehendes Produkt bereits unter vergleichbaren Bedingungen validiert wurde.

IP-Schutzart und Umweltschutz

Nicht automatisch ist IP67 für jedes OBC erforderlich. Der erforderliche Schutz vor eindringendem Wasser hängt davon ab, wo das Gerät installiert wird und wie es realistischerweise Wasser und Staub ausgesetzt ist. Eine Installation unter dem Boden oder freiliegende Geräte erfordert möglicherweise eine höhere IP-Schutzart als eine geschützte Installation in einem versiegelten Fahrzeugraum.

Die Ausschreibung sollte Folgendes definieren:

• Erforderliche IP-Schutzart

• Gegebenenfalls Anforderungen an die Wassereinwirkung oder das Eintauchen

• Staubexposition

• Feuchtigkeit und Kondensation

• Gegebenenfalls Salzsprühnebel oder Korrosionsbedingungen

• Chemische Belastung, wenn die Installationsbedingungen dies erfordern

Betriebs- und Lagertemperatur

Ebenso sollten -40 °C bis +85 °C nicht als universell vorgeschriebener OBC-Betriebsbereich dargestellt werden. Ihre Angebotsanfrage sollte die tatsächlichen Betriebs- und Lagertemperaturanforderungen auf Fahrzeugebene angeben und zwischen Betrieb mit voller Leistung, reduziertem Betrieb, Startfähigkeit und Speicherüberleben unterscheiden.

Wenn das Projekt eine Kaltstartfähigkeit bei -40 °C oder den Betrieb in Bau- oder Nutzfahrzeugumgebungen mit hohen Temperaturen erfordert, geben Sie dies ausdrücklich an und fordern Sie den Lieferanten auf, entsprechende Leistungsgrenzen und Validierungsnachweise vorzulegen.

Anforderungen an Kommunikation und Fahrzeugintegration

Kommunikationsanforderungen werden in OBC-Anfragen häufig zu stark vereinfacht. Es ist wichtig, drei verschiedene Kommunikationsebenen zu trennen: Kommunikation im Fahrzeug, Kommunikation zwischen Elektrofahrzeug und EVSE sowie Kommunikation zwischen Ladeinfrastruktur und Backend-Managementsystemen.

CAN-, BMS- und VCU-Kommunikation

CAN wird üblicherweise für die Kommunikation zwischen dem OBC und Fahrzeugsteuerungen wie BMS und VCU verwendet. Die Ausschreibung sollte die Schnittstellenerwartungen klar genug definieren, damit der Lieferant die Softwareanpassungs- und Integrationsarbeiten abschätzen kann.

Fügen Sie Informationen hinzu wie:

• CAN-Baudrate

• Nachrichtendefinitionen oder DBC-Verfügbarkeit

• Ladefreigabe- und Stopplogik

• Spannungs- und Strombefehle

• Statusmeldungen

• Temperaturberichte

• Fehler- und Diagnosemeldungen

• Wach- und Schlafverhalten

• UDS oder andere Diagnoseanforderungen, sofern zutreffend

EV–EVSE und Backend-Kommunikation

ISO 15118 sollte daher nicht als verbindliche Anforderung für jedes OBC-Projekt geschrieben werden. ISO 15118-20 definiert beispielsweise die EV-EVSE-Kommunikation und enthält Kommunikationsanforderungen zur Unterstützung der bidirektionalen Energieübertragung. Ob es in eine bestimmte Ausschreibung gehört, hängt von der Ladearchitektur des Fahrzeugs und den Zielmärkten ab.

OCPP sollte im Allgemeinen nicht als Kernanforderung des OBC-Protokolls gelten, da es die Kommunikation zwischen Ladestationen und Lademanagementsystemen und nicht die Kommunikation innerhalb des Fahrzeugs regelt.

Diagnose und Fehlerbehandlung

Die Ausschreibung sollte den erforderlichen Schutz, die Diagnose und das Fehlermeldeverhalten definieren. Zu den typischen OBC-Funktionen kann der Schutz vor Überspannung, Unterspannung, Überstrom, Übertemperatur, Isolationsfehlern, Kommunikationsverlust und anormalen AC-Eingangsbedingungen gehören.

Bitten Sie den Lieferanten um eine Erklärung:

• Fehlererkennungslogik

• Klassifizierung der Fehlerschwere

• CAN-Fehlermeldung

• Diagnose-Fehlercodes

• Verhalten im sicheren Zustand

• Fehlerbehebung und Neustartlogik

Standards, funktionale Sicherheit und Cybersicherheit

Definieren Sie anwendbare Standards nach Zielmarkt

Ein häufiger RFQ-Fehler besteht darin, eine lange Liste von Ladestandards zu kopieren und vom OBC zu verlangen, „sie alle einzuhalten“. Unterschiedliche Standards decken unterschiedliche Teile des Fahrzeugs und des Ladeökosystems ab. Die relevante Liste sollte anhand von Fahrzeugtyp, Markt, Ladeschnittstelle, Systemarchitektur und Homologationsstrategie ermittelt werden.

Je nach Projekt können folgende Bereiche berücksichtigt werden:

• Elektrische/elektronische Umweltanforderungen für Fahrzeuge

• EMV-Anforderungen wie geltende CISPR- oder OEM-Spezifikationen

• Anforderungen an das konduktive Laden

• Anforderungen an die EV-EVSE-Kommunikation

• Elektrische Sicherheits- und Isolationsanforderungen

• Anforderungen an die funktionale Sicherheit

• Anforderungen an die Cybersicherheitstechnik

• Kundenspezifische Validierungsstandards

Fügen Sie Standards, die in erster Linie für externe EVSE gedacht sind, wie z. B. Anforderungen an Ladestationen, nicht automatisch in die OBC-Komponentenspezifikation ein, ohne deren Geltungsbereich zu bestätigen.

Funktionale Sicherheit

Wenn das OBC zu sicherheitsrelevanten Fahrzeugfunktionen beiträgt, sollte die Ausschreibung die funktionalen Sicherheitserwartungen des Projekts definieren, einschließlich erforderlicher Arbeitsprodukte, Sicherheitsschnittstelle, Sicherheitsziele, ASIL-Annahmen (sofern zutreffend) und Verantwortungsverteilung zwischen Fahrzeughersteller und Zulieferer.

Landworld arbeitet nach einem IATF 16949-zertifizierten Qualitätsmanagementsystem für die Automobilindustrie. Bei Projekten mit Anforderungen an die funktionale Sicherheit kann die ISO 26262-bezogene Entwicklung und Validierung entsprechend dem spezifischen Produkt- und Projektumfang in Angriff genommen werden. Diese organisatorischen Fähigkeiten können OEM-Projekte unterstützen, aber die Ausschreibung sollte dennoch die erforderlichen Nachweise auf Produkt- und Projektebene definieren, anstatt eine Zertifizierung auf Unternehmensebene als Beweis dafür zu betrachten, dass jedes einzelne OBC automatisch alle Fahrzeugsicherheitsanforderungen erfüllt.

Cybersicherheit

Cybersicherheitsanforderungen sollten auch entsprechend der Systemarchitektur und Risikoanalyse definiert werden. Mögliche Anforderungen können authentifizierte Firmware-Updates, sicheres Booten, Zugriffskontrolle, Diagnoseschutz, sichere Kommunikation, Schlüsselverwaltung und Software-Update-Verfahren sein.

Landworld hat erhalten ISO/SAE 21434-Zertifizierung zur Unterstützung seiner Entwicklungs- und Managementfähigkeiten im Bereich der Cybersicherheit im Automobilbereich. Für eine tatsächliche Ausschreibung sollten die erforderlichen Cybersicherheitsleistungen dennoch entsprechend der spezifischen Fahrzeugarchitektur und dem Projektumfang definiert werden.

Validierungs- und Testanforderungen

Eine aussagekräftige EV-OBC-Anfrage sollte dem Lieferanten mitteilen, welche Nachweise vor der Designgenehmigung, der DV/PV-Fertigstellung und dem Produktionsstart erforderlich sind. Vermeiden Sie es, nur zu fragen, ob das Produkt „für die Automobilindustrie geeignet“ ist.

Fragen Sie nach, ob vorhandene Testberichte genau auf die angebotene Hardware- und Softwareversion zutreffen. Eine allgemeine Leistungserklärung des Unternehmens sollte modellspezifische Nachweise nicht ersetzen, wenn die Validierung von entscheidender Bedeutung ist.

Kommerzielle, Produktions- und Lebenszyklusanforderungen

Eine Ausschreibung ist nicht nur ein technisches Dokument. Der Lieferant benötigt außerdem genügend kommerzielle und Programminformationen, um die Werkzeuge, den technischen Aufwand, den Validierungsplan, die Fertigungskapazität und die Stückpreise zu bestimmen.

Projektvolumen und Zeitleiste

Enthalten:

• Prototypenmenge

• Gegebenenfalls DV/PV-Probenmengen

• Erwartetes Jahresvolumen

• Erwartetes Gesamtprogrammvolumen

• Liefertermin des Prototyps

• Validierungsmeilensteine

• PPAP oder gleichwertiger Genehmigungszeitpunkt

• Datum des Produktionsbeginns

Garantie und Feldunterstützung

Gehen Sie nicht davon aus, dass jedes OBC-Projekt eine Garantie von genau fünf Jahren oder 100.000 Meilen erfordern sollte. Garantieverpflichtungen hängen von der Fahrzeugkategorie, der Handelsvereinbarung, den Betriebsbedingungen, dem Markt und den Anforderungen des OEM-Programms ab.

Definieren Sie stattdessen die erforderliche Garantiezeit und bitten Sie den Lieferanten um Erläuterung:

Checkliste für EV-OBC-Anfragen

Die folgende Zusammenfassung kann als praktische RFQ-Checkliste für die erste Stufe verwendet werden.

Arbeiten Sie mit Landworld für Ihre OBC-RFQ-Anforderungen zusammen

Landworld Technology entwickelt Bordnetzversorgungslösungen für Elektrofahrzeugplattformen, darunter OBCs, DC/DC-Wandler und integrierte Stromversorgungssysteme. Es ist aktuell Das Produktportfolio umfasst mehrere Leistungsstufen und Systemkonfigurationen für Pkw-, Nutzfahrzeug-, Offroad- und spezielle Elektrofahrzeuganwendungen.

Automobilqualität und technische Kompetenz

Landworld arbeitet nach einem IATF 16949-zertifizierten Qualitätsmanagementsystem für die Automobilindustrie. Bei Projekten mit Anforderungen an die funktionale Sicherheit kann die ISO 26262-bezogene Entwicklung und Validierung entsprechend dem spezifischen Produkt- und Projektumfang in Angriff genommen werden. Das Unternehmen gibt außerdem an, dass es die vollständigen geistigen Eigentumsrechte an seinen hochzuverlässigen Leistungselektronikprodukten mit hoher Leistungsdichte besitzt.

Für ein OEM-Programm sind diese Funktionen wichtig, da die OBC-Beschaffung oft mehr umfasst als den Kauf eines Standardmoduls. Fahrzeugteams benötigen möglicherweise Änderungen am Spannungsbereich, der CAN-Kommunikation, den Anschlüssen, der Firmware, den Gehäuseabmessungen, den thermischen Schnittstellen oder anderen Systemparametern.

Sie können sich die aktuelle Version von Landworld ansehen Informieren Sie sich über On-Board-Ladelösungen, bevor Sie eine Angebotsanfrage einreichen.

Individualisierung und Fahrzeugintegration

Ein technisch sinnvoller OBC-Anbieter sollte in der Lage sein, den gesamten Bedarf zu bewerten, anstatt nur einen Kunden mit der nächstgelegenen Nennleistung im Katalog abzugleichen. Landworld bietet anpassbare OBC- und DC/DC-Lösungen für verschiedene Fahrzeugplattformen und arbeitet mit Kunden an Parametern wie Leistung, Spannung, Formfaktor und Fahrzeugintegration.

Weitere technische Informationen finden Sie bei Landworld Sehen Sie sich die technischen FAQ an oder schauen Sie sich die des Unternehmens an Ingenieur- und Fertigungshintergrund.

Wenn Ihre Fahrzeugspezifikationen fertig sind, können Sie es tun Kontaktieren Sie Landworld und geben Sie für eine erste technische Bewertung den Batteriespannungsbereich, die erforderliche OBC-Leistung, den AC-Eingang, die Kommunikationsschnittstelle, die Kühlbedingungen, die Paketgrenzen, das erwartete Jahresvolumen und den Projektzeitplan an.

Abschluss

Eine gute EV-OBC-Ausschreibung bietet mehr als nur die Angabe einer Nennleistung. Es definiert die elektrischen, thermischen, mechanischen, Kommunikations-, Umwelt-, Validierungs-, Sicherheits-, Produktions- und Lebenszyklusbedingungen, die das OBC im Fahrzeug erfüllen muss.

Die nützlichsten RFQs trennen verbindliche Anforderungen von bevorzugten Zielen und zulässigen Alternativen. Dies gibt Lieferanten genügend Flexibilität, um gegebenenfalls eine bestehende Plattform zu empfehlen und gleichzeitig Bereiche klar zu identifizieren, die einer Anpassung bedürfen.

Wenn Sie ein EV-OBC-Projekt vorbereiten, schauen Sie sich das von Landworld an On-Board-Ladegerät-Bereich oder Kontaktieren Sie das Technikteam mit Ihren Fahrzeugspezifikationen für eine weitere Bewertung.

FAQ

Welche Informationen sollte ich in einer EV-OBC-Anfrage zuerst angeben?

Beginnen Sie mit der Fahrzeuganwendung, der Nenn-/Mindest-/Höchstspannung der Batterie, der Batteriekapazität, der erforderlichen OBC-Ladeleistung, der AC-Eingangsspannung und -phase, den Kühlbedingungen, den Paketgrenzen, den CAN-Kommunikationsanforderungen, den Zielmärkten, dem erwarteten Jahresvolumen und dem Projektzeitplan. Anhand dieser Parameter kann der Lieferant feststellen, ob eine bestehende OBC-Plattform geeignet ist.

Sollte ich einen OBC-Wirkungsgrad von mehr als 95 % benötigen?

Ein hohes Effizienzziel ist nützlich, aber eine Spitzenzahl reicht für eine technische Anfrage nicht aus. Definieren Sie die Betriebsbedingungen, unter denen die Effizienz gemessen wird, und geben Sie bei Bedarf Ziele für repräsentative Last-, AC-Eingangs-, Batteriespannungs- und Temperaturpunkte an.

Benötigt ein OBC über 11 kW immer eine Flüssigkeitskühlung?

Nein. Flüssigkeitskühlung ist bei Automobil-OBCs mit höherer Leistung oder hoher Leistungsdichte üblich, aber die richtige Kühlmethode hängt vom Leistungsverlust, der Verpackung, den Umgebungsbedingungen, dem Arbeitszyklus und der thermischen Architektur des Fahrzeugs ab. Die Ausschreibung sollte die verfügbare thermische Umgebung definieren, anstatt eine Kühlregel ausschließlich auf der Grundlage der Nennleistung anzuwenden.

Benötigt jedes OBC ISO 15118?

Nein. ISO 15118 definiert die Kommunikation zwischen dem Elektrofahrzeug und der EVSE und ist für Fahrzeugarchitekturen relevant, die zugehörige Kommunikationsfunktionen wie Plug & Charge, intelligentes Laden oder bestimmte bidirektionale Ladefunktionen erfordern. Seine Anwendbarkeit hängt vom Ladesystem und dem Zielmarkt ab.

Sollte OCPP in einer OBC-Anfrage enthalten sein?

Normalerweise nicht als OBC-Anforderung. OCPP ist in erster Linie ein Kommunikationsprotokoll zwischen Ladestationen und Lademanagementsystemen. Die CAN-Kommunikation zwischen OBC, BMS und VCU ist für eine OBC-Komponenten-RFQ viel direkter relevant.

Benötigt jedes Kfz-OBC IP67?

Nein. Der erforderliche Schutzgrad hängt von der Installationsumgebung ab. Eine freiliegende Installation oder eine Installation unter dem Boden erfordert möglicherweise einen stärkeren Schutz als eine Einheit, die in einem geschützten Gehäuse montiert wird. Geben Sie die tatsächlichen Umweltanforderungen des Fahrzeugs an, anstatt automatisch IP67 anzufordern.

Wie kann Landworld eine EV-OBC-Anfrage unterstützen?

Landworld bietet OBCs und integrierte Stromversorgungslösungen über mehrere Leistungsstufen hinweg und unterstützt die Anpassung für verschiedene EV-Architekturen. Käufer können es bewerten OBC-Portfolio und Kontaktieren Sie das Landworld-Team bezüglich Batterie-, Lade-, Kommunikations-, thermischer, mechanischer und Projektanforderungen.