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Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2026-09-09 Origine : Site
Une demande de prix pour un chargeur embarqué pour VE bien préparée doit fournir au fournisseur suffisamment d'informations pour déterminer si un OBC existant peut répondre aux exigences du programme du véhicule ou si une personnalisation matérielle, logicielle, mécanique ou de communication est nécessaire. Au minimum, la demande de prix doit définir l'application du véhicule, le système de batterie, l'entrée CA, la puissance de charge requise, les conditions thermiques, les contraintes mécaniques, les interfaces de communication, les exigences environnementales, les attentes en matière de validation, le calendrier du projet et le volume de production attendu.
L’objectif n’est pas de remplir la RFQ avec autant de chiffres fixes que possible. Il s’agit de distinguer clairement les exigences obligatoires des objectifs privilégiés et des plages autorisées. Cela donne aux équipes d’ingénierie la possibilité de comparer des solutions techniquement appropriées sans créer de contraintes de conception inutiles.
La liste de contrôle suivante explique les informations les plus importantes que les constructeurs de véhicules électriques, les développeurs de véhicules commerciaux et les intégrateurs de systèmes doivent préparer avant de demander un devis OBC.
Définissez la tension nominale de la batterie, la tension de charge minimale et maximale, la puissance OBC requise et les conditions d'entrée CA avant de demander un devis.
Spécifiez des objectifs d’efficacité et de qualité de l’énergie pour tous les points de fonctionnement pertinents au lieu de vous fier uniquement à un seul chiffre d’efficacité maximale.
Définissez les exigences en matière d'emballage, de refroidissement, de protection IP, de vibrations et de température en fonction de l'environnement d'installation réel du véhicule plutôt que d'appliquer une exigence fixe à chaque projet.
Séparez la communication interne du véhicule de la communication EV-EVSE. CAN est couramment utilisé entre l'OBC, le BMS et le VCU, tandis que les normes telles que La norme ISO 15118 ne doit être spécifiée que lorsque l'architecture de recharge du véhicule et le marché cible l'exigent.
Évaluez les capacités d'ingénierie des fournisseurs, les systèmes de qualité automobile, le support de validation, la capacité de production, le contrôle des modifications et le support du cycle de vie en plus du prix unitaire.
Les exigences électriques sont le point de départ d’un appel d’offres EV OBC. Le fournisseur doit comprendre à la fois l’environnement de charge CA et le système de batterie haute tension. Il ne suffit pas de demander simplement un « chargeur 11 kW » pour déterminer la compatibilité.
Commencez par la puissance de charge continue requise et le temps de charge CA cible du véhicule. Les classes de puissance OBC courantes incluent 3,3 kW, 6,6 kW, 11 kW, Configurations de 13 kW , 20 kW, 22 kW et de puissance supérieure pour certaines applications commerciales et spécialisées de véhicules électriques.
La note appropriée dépend de la capacité de la batterie, du cycle de service du véhicule, de la fenêtre de charge cible, de l'infrastructure CA disponible, de l'architecture thermique, de l'espace de l'emballage et du coût. Par exemple, un Un OBC de 11 kW peut être approprié lorsqu'une rotation AC plus rapide et une infrastructure triphasée compatible sont disponibles, tandis qu'une unité de moindre puissance peut être suffisante pour un véhicule disposant d'une longue fenêtre de recharge de nuit.
Article de la demande de prix |
Informations à fournir |
Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
Puissance nominale OBC |
Alimentation continue requise et alternatives acceptables |
Détermine le temps de charge, la génération de chaleur, l'emballage et le coût |
Temps de charge cible |
Récupération d’énergie requise dans une fenêtre de temps spécifiée |
Aide à éviter le surdimensionnement inutile de l'OBC |
Cycle de service |
Véhicule électrique de tourisme, véhicule de flotte, véhicule électrique logistique, véhicule tout-terrain, etc. |
Modifie les exigences de puissance continue et thermiques |
La demande de prix doit indiquer la tension nominale de la batterie ainsi que la tension minimale et maximale attendue pendant la charge. Faire référence à la batterie simplement comme un « système 400 V » ou un « système 800 V » n'est pas assez précis pour une évaluation du fournisseur, car les fenêtres de fonctionnement réelles peuvent varier considérablement en fonction de la composition chimique de la batterie, de la configuration du pack, de l'état de charge et de la conception du véhicule.
Le fournisseur a besoin de toutes les exigences en matière de sortie CC pour évaluer la topologie, la tension nominale des semi-conducteurs, la conception de l'isolation, la plage de contrôle, l'efficacité et les performances thermiques.
Les champs de demande de devis recommandés incluent :
Tension nominale de la batterie
Tension minimale de charge de la batterie
Tension de charge maximale de la batterie
Courant de charge maximum requis
Précision de contrôle tension/courant requise
Profil de charge ou exigences de contrôle BMS pertinentes
La demande de prix doit également définir les conditions de recharge AC attendues sur les marchés cibles du véhicule. Cela inclut la plage de tension d'entrée, la fréquence, la configuration des phases, le courant maximum et tout comportement de déclassement requis.
Exigence de saisie |
Que définir |
|---|---|
Tension alternative |
Entrée nominale et plage minimale/maximale autorisée |
Fréquence |
Fréquence de fonctionnement requise, incluant généralement 50 Hz et/ou 60 Hz selon le marché |
Configuration des phases |
Capacité monophasée, triphasée ou multi-marchés |
Courant alternatif maximum |
Limite de courant requise sous chaque condition d'entrée prise en charge |
Comportement d'entrée anormal |
Sous-tension, surtension, écart de fréquence, redémarrage et réponse aux pannes |
Ne présumez pas qu’une relation fixe entre la puissance OBC et la configuration des phases s’applique à l’échelle mondiale. Par exemple, la recharge de 11 kW est généralement associée au courant alternatif triphasé sur les marchés utilisant une infrastructure triphasée de classe 400 V, mais l'architecture d'entrée exacte prise en charge doit toujours être confirmée à partir de la conception OBC spécifique.
L'efficacité de l'OBC affecte les pertes d'énergie, la charge thermique, la demande en liquide de refroidissement, la contrainte des composants et les performances de charge au niveau du véhicule. Cependant, une demande d’offre ne doit pas définir les performances uniquement à partir d’un seul chiffre d’efficacité maximale.
Landworld discute de cette relation plus en détail dans son article sur la façon dont L’efficacité de l’OBC a un impact sur la consommation d’énergie des véhicules électriques.
Au lieu d'écrire simplement « l'efficacité doit dépasser 95 % », définissez comment l'efficacité sera évaluée. Selon le projet, cela peut inclure une efficacité minimale ou cible pour des combinaisons représentatives de tension d'entrée CA, de tension de batterie, de puissance de sortie et de température.
Les exigences utiles de la RFQ peuvent inclure :
Cibler une efficacité maximale
Efficacité minimale aux points de charge sélectionnés
Efficacité sous tension de batterie minimale et maximale
Efficacité dans des conditions d'entrée CA représentatives
Conditions de mesure et tolérances
Cela fournit une image beaucoup plus claire des performances réelles de l’OBC qu’un simple chiffre. Des informations supplémentaires sont disponibles dans le guide de Landworld pour efficacité du chargeur embarqué.
La demande de prix doit également identifier les exigences applicables en matière de qualité de l'énergie, notamment le facteur de puissance, les harmoniques du courant d'entrée et la compatibilité électromagnétique. Les limites requises doivent être basées sur les marchés cibles, la puissance d'entrée et les normes applicables plutôt que copiées à partir d'une spécification OBC générique.
Le cas échéant, indiquer :
Facteur de puissance requis à des points de fonctionnement définis
Limites de courant harmonique applicables
Normes EMI/EMC et niveaux de test
Conditions dans lesquelles la performance est mesurée
Il n'existe pas de règle universelle selon laquelle chaque OBC dépassant une puissance nominale particulière doit utiliser un refroidissement liquide. Le refroidissement doit être sélectionné en fonction de la perte de puissance, de la densité de puissance, du volume du colis, des conditions ambiantes, du cycle de service du véhicule, de l'emplacement d'installation et de l'architecture thermique existante du véhicule.
Le refroidissement liquide est courant dans les applications OBC automobiles à puissance et densité de puissance élevées, car il peut s'intégrer à la boucle thermique du véhicule. Les solutions refroidies par air peuvent toujours convenir à certaines classes de véhicules et environnements d'exploitation.
Si l'OBC proposé utilise le refroidissement liquide, la demande de prix doit définir ou demander un accord sur :
Paramètre thermique |
Exigence de la demande de prix |
|---|---|
Liquide de refroidissement |
Type et concentration de liquide de refroidissement approuvés par le véhicule |
Température d'entrée du liquide de refroidissement |
Plage de fonctionnement normale et dans le pire des cas |
Débit |
Gamme disponible côté véhicule ou exigence du fournisseur |
Chute de pression |
Valeur maximale acceptable à débit défini |
Interface de refroidissement |
Dimensions du port, orientation et exigences de connexion |
La RFQ doit définir ce qui se passe lorsque la température ambiante, la température du liquide de refroidissement, la température des composants ou un autre paramètre thermique dépasse la plage de fonctionnement à pleine puissance.
Demandez au fournisseur de fournir l’enveloppe de puissance continue et la courbe de déclassement plutôt que de vous fier uniquement à la température nominale maximale absolue de jonction du semi-conducteur. Les valeurs nominales maximales des composants sont des limites de conception et non des cibles de fonctionnement normales recommandées.
L'équipe d'ingénierie du véhicule doit comprendre quand l'OBC commence à réduire la puissance, comment la réduction est contrôlée, comment les défauts thermiques sont signalés et dans quelles conditions la charge normale reprend.
Les exigences en matière d'emballage doivent provenir directement de l'architecture du véhicule. Évitez de spécifier des hypothèses génériques telles que « un OBC devrait peser entre 8 et 15 kg », car la taille et la masse acceptables diffèrent considérablement entre les véhicules de tourisme, les véhicules utilitaires, les engins de construction, les véhicules électriques tout-terrain et les systèmes électriques intégrés.
Prévoir plutôt une enveloppe mécanique et des contraintes d'installation maximales.
Article d'appel d'offres mécanique |
Informations à définir |
|---|---|
Dimensions maximales |
Enveloppe longueur × largeur × hauteur |
Poids maximum |
Objectif d'emballage du véhicule |
Position de montage |
Dessous de caisse, compartiment moteur, emplacement protégé cabine, compartiment équipement, etc. |
Orientation de montage |
Orientations et points de montage autorisés |
Connecteurs électriques |
Communication HT AC, HT DC, BT, verrouillage, orientation du connecteur |
Connecteurs de refroidissement |
Emplacement, type et accès au service |
L'électronique de puissance montée sur véhicule doit résister aux vibrations et aux chocs mécaniques adaptés à leur emplacement d'installation. L'ISO 16750-3 peut s'appliquer aux équipements électriques et électroniques des véhicules routiers, tandis que les normes d'essai spécifiques aux équipementiers ou d'autres profils de validation peuvent également s'appliquer.
Votre demande de prix doit identifier la catégorie du véhicule, l'emplacement d'installation, le profil de vibration requis, les exigences en matière de chocs, la méthode de montage et toute spécification de validation spécifique au client. Le fournisseur peut alors confirmer si un produit existant a déjà été validé dans des conditions comparables.
N'exigez pas automatiquement IP67 pour chaque OBC. La protection contre la pénétration nécessaire dépend de l'endroit où l'unité est installée et de son exposition réaliste à l'eau et à la poussière. Une installation sous la carrosserie ou un équipement exposé peut nécessiter un indice de protection IP plus élevé qu'une installation protégée à l'intérieur d'un compartiment de véhicule scellé.
La demande de prix doit définir :
Indice IP requis
Exigences d’exposition à l’eau ou d’immersion, le cas échéant
Exposition à la poussière
Humidité et condensation
Conditions de brouillard salin ou de corrosion, le cas échéant
Exposition chimique si les conditions d’installation l’exigent
De même, -40°C à +85°C ne doit pas être présenté comme une plage de fonctionnement OBC universellement obligatoire. Votre demande d'offre doit indiquer les exigences réelles de température de fonctionnement et de stockage au niveau du véhicule et faire la distinction entre le fonctionnement à pleine puissance, le fonctionnement déclassé, la capacité de démarrage et la survie au stockage.
Si le projet nécessite une capacité de démarrage à froid à -40 °C ou un fonctionnement dans des environnements de construction ou de véhicules commerciaux à haute température, indiquez-le explicitement et demandez au fournisseur de fournir les limites de performance et les preuves de validation correspondantes.
Les exigences de communication sont souvent simplifiées à l’extrême dans les appels d’offres OBC. Il est important de séparer trois couches de communication différentes : la communication à l'intérieur du véhicule, la communication entre le VE et l'EVSE, et la communication entre l'infrastructure de recharge et les systèmes de gestion back-end.
CAN est couramment utilisé pour la communication entre l'OBC et les contrôleurs du véhicule tels que le BMS et le VCU. La demande de prix doit définir les attentes en matière d'interface suffisamment clairement pour que le fournisseur puisse estimer les travaux d'adaptation et d'intégration du logiciel.
Incluez des informations telles que :
Débit en bauds CAN
Définitions de messages ou disponibilité DBC
Logique d'activation et d'arrêt de la charge
Commandes de tension et de courant
Messages d'état
Rapports de température
Messages de défaut et de diagnostic
Comportement de réveil et de sommeil
UDS ou autres exigences de diagnostic, le cas échéant
Technologie des communications |
Où cela s'applique |
Pertinence de l’appel d’offres OBC |
|---|---|---|
PEUT |
Réseau interne du véhicule |
Couramment pertinent pour l’intégration OBC-BMS-VCU |
OIN 15118 |
Communication entre EV et EVSE |
Spécifiez lorsque l'architecture de recharge du véhicule, le marché, Plug & Charge, la recharge intelligente ou les fonctions bidirectionnelles l'exigent. |
OCPP |
Station de recharge vers système de gestion de recharge/backend |
Normalement, ce n'est pas une exigence OBC |
Communication de charge CC |
Véhicule vers chargeur CC externe |
Pertinent pour l'architecture de charge des véhicules, mais la puissance de charge CC contourne l'étape de conversion de puissance OBC |
La norme ISO 15118 ne doit donc pas être rédigée comme une exigence obligatoire pour chaque projet OBC. La norme ISO 15118-20, par exemple, définit la communication EV-EVSE et inclut les exigences de communication prenant en charge le transfert de puissance bidirectionnel. Son appartenance à un appel d'offres spécifique dépend de l'architecture de recharge du véhicule et des marchés cibles.
L’OCPP ne devrait généralement pas apparaître comme une exigence fondamentale du protocole OBC, car il régit la communication entre les bornes de recharge et les systèmes de gestion de recharge plutôt que la communication à l’intérieur du véhicule.
La demande de prix doit définir le comportement requis en matière de protection, de diagnostic et de rapport de panne. Les fonctions OBC typiques peuvent inclure une protection contre les surtensions, les sous-tensions, les surintensités, les surchauffes, les défauts d'isolation, la perte de communication et les conditions anormales d'entrée CA.
Demandez au fournisseur d'expliquer :
Logique de détection de défauts
Classification de la gravité des défauts
Rapport de défaut CAN
Codes de diagnostic
Comportement en état de sécurité
Logique de reprise sur panne et de redémarrage
Une erreur courante dans les appels d'offres consiste à copier une longue liste de normes de recharge et à exiger que l'OBC « se conforme à toutes ». Différentes normes couvrent différentes parties du véhicule et de l'écosystème de recharge. La liste pertinente doit être déterminée en fonction du type de véhicule, du marché, de l'interface de recharge, de l'architecture du système et de la stratégie d'homologation.
Selon le projet, les domaines à considérer peuvent inclure :
Exigences environnementales électriques/électroniques des véhicules
Exigences CEM telles que les spécifications CISPR ou OEM applicables
Exigences de charge conductrice
Exigences de communication EV-EVSE
Exigences de sécurité et d’isolation électrique
Exigences de sécurité fonctionnelle
Exigences d'ingénierie en matière de cybersécurité
Normes de validation spécifiques au client
N'insérez pas automatiquement des normes destinées principalement aux EVSE externes, telles que les exigences en matière de bornes de recharge, dans la spécification des composants OBC sans confirmer leur portée.
Si l'OBC contribue aux fonctions liées à la sécurité du véhicule, la demande de prix doit définir les attentes en matière de sécurité fonctionnelle du projet, y compris les produits de travail requis, l'interface de sécurité, les objectifs de sécurité, les hypothèses ASIL le cas échéant et la répartition des responsabilités entre le constructeur du véhicule et le fournisseur.
Landworld opère selon un système de gestion de la qualité automobile certifié IATF 16949. Pour les projets comportant des exigences de sécurité fonctionnelle, le développement et la validation liés à la norme ISO 26262 peuvent être abordés en fonction de la portée spécifique du produit et du projet. Ces capacités organisationnelles peuvent prendre en charge les projets OEM, mais la demande d'offre doit toujours définir les preuves requises au niveau du produit et du projet plutôt que de traiter une certification au niveau de l'entreprise comme une preuve que chaque OBC individuel satisfait automatiquement à toutes les exigences de sécurité des véhicules.
Les exigences en matière de cybersécurité doivent également être définies en fonction de l'architecture du système et de l'analyse des risques. Les exigences potentielles peuvent inclure une mise à jour authentifiée du micrologiciel, un démarrage sécurisé, un contrôle d'accès, une protection contre les diagnostics, une communication sécurisée, une gestion des clés et des procédures de mise à jour logicielle.
Landworld a obtenu Certification ISO/SAE 21434 , soutenant ses capacités de développement et de gestion de la cybersécurité automobile. Pour une demande d'offre réelle, les livrables de cybersécurité requis doivent toujours être définis en fonction de l'architecture spécifique du véhicule et de la portée du projet.
Un RFQ EV OBC solide doit indiquer au fournisseur quelles preuves sont nécessaires avant l'approbation de la conception, l'achèvement du DV/PV et le début de la production. Évitez de demander uniquement si le produit est de « qualité automobile ».
Zone de validation |
Exigence possible de la demande de prix |
|---|---|
Performances électriques |
Précision tension/courant, efficacité, facteur de puissance, protection, tests d'entrée anormale |
Thermique |
Fonctionnement à haute/basse température, cyclage thermique, vérification du déclassement |
Mécanique |
Vibrations, chocs, durabilité du montage |
Environnemental |
Humidité, protection contre la pénétration, corrosion le cas échéant |
CEM |
Exigences en matière d’émissions et d’immunité selon les spécifications du projet |
Logiciel |
Communication, diagnostics, récupération des pannes, contrôle de la version du firmware |
Demandez si les rapports de tests existants s'appliquent à la version exacte du matériel et du logiciel proposée. Une déclaration générale des capacités de l'entreprise ne doit pas remplacer les preuves spécifiques au modèle lorsque la validation est essentielle.
Une demande de prix n'est pas seulement un document technique. Le fournisseur a également besoin de suffisamment d'informations commerciales et de programmes pour déterminer l'outillage, les efforts d'ingénierie, le calendrier de validation, la capacité de fabrication et les prix unitaires.
Inclure:
Quantité de prototypes
Quantités d'échantillons DV/PV le cas échéant
Volume annuel attendu
Volume total attendu du programme
Date de livraison du prototype
Jalons de validation
PPAP ou délai d'approbation équivalent
Date de début de production
Ne présumez pas que chaque projet OBC devrait nécessiter exactement cinq ans ou 100 000 miles de couverture de garantie. Les obligations de garantie dépendent de la catégorie du véhicule, de l'accord commercial, des conditions d'exploitation, du marché et des exigences du programme OEM.
Définissez plutôt la période de garantie requise et demandez au fournisseur de vous expliquer :
Exigence du cycle de vie |
Ce qu'il faut clarifier |
|---|---|
Garantie |
Base temps/kilométrage ou heures de fonctionnement, exclusions, responsabilité |
Analyse des échecs |
Temps de réponse, 8D ou processus d'action corrective équivalent |
Gestion du changement |
Processus de notification et d’approbation pour les modifications matérielles/logicielles |
Obsolescence |
Notification EOL des composants et gestion des pièces alternatives |
Assistance technique |
Unités de rechange, support technique, gestion des retours sur le terrain |
Le résumé suivant peut être utilisé comme liste de contrôle pratique de la première étape de l’appel d’offres.
Catégorie |
Informations à inclure |
|---|---|
Véhicule |
Type de véhicule, application, marchés cibles, cycle de service |
Batterie |
Capacité, tension nominale, tension minimale, tension maximale |
Sortie OBC |
Puissance nominale, plage de tension/courant continu, temps de charge cible |
Entrée CA |
Plage de tension, phase, fréquence, courant |
Performance |
Rendement, facteur de puissance, harmoniques, déclassement |
Thermique |
Méthode de refroidissement, paramètres du liquide de refroidissement, conditions ambiantes |
Mécanique |
Dimensions maximales, poids, montage, connecteurs |
Environnement |
Exigences de température, IP, vibrations, humidité, corrosion |
Communication |
CAN, interface BMS/VCU, diagnostics, exigences EV-EVSE le cas échéant |
Sécurité et conformité |
Normes applicables en matière de sécurité fonctionnelle, CEM, de charge, de cybersécurité et OEM |
Projet |
Échantillons, volume annuel, jalons, calendrier SOP |
Commercial |
Coût cible, garantie, cycle de vie, exigences en matière de contrôle des modifications |
Landworld Technology développe des solutions d'alimentation électrique embarquées pour les plates-formes de véhicules électriques, notamment des OBC, des convertisseurs DC/DC et des systèmes d'alimentation intégrés. Son courant Le portefeuille de produits couvre plusieurs niveaux de puissance et configurations de systèmes pour les applications de véhicules électriques de tourisme, commerciaux, tout-terrain et spécialisés.
Landworld opère selon un système de gestion de la qualité automobile certifié IATF 16949. Pour les projets comportant des exigences de sécurité fonctionnelle, le développement et la validation liés à la norme ISO 26262 peuvent être abordés en fonction de la portée spécifique du produit et du projet. La société déclare également qu'elle détient tous les droits de propriété intellectuelle sur ses produits électroniques de puissance à haute fiabilité et à haute densité de puissance.
Pour un programme OEM, ces capacités sont importantes car l'approvisionnement OBC implique souvent plus que l'achat d'un module standard. Les équipes chargées des véhicules peuvent exiger des modifications de la plage de tension, de la communication CAN, des connecteurs, du micrologiciel, des dimensions du boîtier, des interfaces thermiques ou d'autres paramètres du système.
Vous pouvez consulter les informations actuelles de Landworld solutions de chargeur embarquées avant de soumettre une demande de prix.
Un fournisseur OBC techniquement utile devrait être en mesure d'évaluer l'ensemble des besoins plutôt que de simplement faire correspondre un client à la puissance nominale la plus proche du catalogue. Landworld propose des solutions OBC et DC/DC personnalisables pour différentes plates-formes de véhicules et travaille avec les clients sur des paramètres tels que la puissance, la tension, le facteur de forme et l'intégration du véhicule.
Pour des informations techniques supplémentaires, visitez le site de Landworld FAQ technique ou consultez les expérience en ingénierie et en fabrication.
Lorsque les spécifications de votre véhicule sont prêtes, vous pouvez contactez Landworld et fournissez la plage de tension de la batterie, l'alimentation OBC requise, l'entrée CA, l'interface de communication, les conditions de refroidissement, les limites du package, le volume annuel attendu et le calendrier du projet pour une évaluation technique initiale.
Un bon RFQ EV OBC fait plus que spécifier une puissance nominale. Il définit les conditions électriques, thermiques, mécaniques, de communication, environnementales, de validation, de sécurité, de production et de cycle de vie que l'OBC doit satisfaire à l'intérieur du véhicule.
Les demandes d'offres les plus utiles séparent les exigences obligatoires des objectifs privilégiés et des alternatives autorisées. Cela donne aux fournisseurs suffisamment de flexibilité pour recommander une plateforme existante le cas échéant tout en identifiant clairement les domaines qui nécessitent une personnalisation.
Si vous préparez un projet EV OBC, consultez le guide de Landworld gamme de chargeur embarquée ou contactez l’équipe d’ingénierie avec les spécifications de votre véhicule pour une évaluation plus approfondie.
Commencez par l'application du véhicule, la tension nominale/minimale/maximale de la batterie, la capacité de la batterie, la puissance de charge OBC requise, la tension et la phase d'entrée CA, les conditions de refroidissement, les limites du package, les exigences de communication CAN, les marchés cibles, le volume annuel attendu et le calendrier du projet. Ces paramètres permettent au fournisseur de déterminer si une plateforme OBC existante est adaptée.
Un objectif d’efficacité élevé est utile, mais un chiffre maximal ne suffit pas pour une demande d’offre d’ingénierie. Définissez les conditions de fonctionnement dans lesquelles l'efficacité sera mesurée et, si nécessaire, spécifiez les objectifs en termes de charge représentative, d'entrée CA, de tension de la batterie et de températures.
Le refroidissement liquide est courant pour les OBC automobiles de plus grande puissance ou haute densité de puissance, mais la méthode de refroidissement appropriée dépend de la perte de puissance, de l'emballage, des conditions ambiantes, du cycle de service et de l'architecture thermique du véhicule. La RFQ devrait définir l'environnement thermique disponible au lieu d'appliquer une seule règle de refroidissement basée uniquement sur la puissance nominale.
La norme ISO 15118 définit la communication entre le VE et l'EVSE et s'applique aux architectures de véhicules nécessitant des fonctions de communication associées telles que Plug & Charge, la recharge intelligente ou certaines capacités de recharge bidirectionnelle. Son applicabilité dépend du système de tarification et du marché cible.
Normalement, ce n'est pas une exigence OBC. OCPP est avant tout un protocole de communication entre les bornes de recharge et les systèmes de gestion de recharge. La communication CAN entre l'OBC, le BMS et le VCU est beaucoup plus directement pertinente pour une demande d'offre de composant OBC.
Non. Le niveau de protection requis dépend de l’environnement d’installation. Une installation exposée ou sous le châssis peut nécessiter une protection plus forte qu'une unité montée à l'intérieur d'un boîtier protégé. Spécifiez les exigences environnementales réelles du véhicule au lieu de demander automatiquement IP67.
Landworld propose des OBC et des solutions d'alimentation intégrées sur plusieurs niveaux de puissance et prend en charge la personnalisation pour différentes architectures EV. Les acheteurs peuvent consulter son Portefeuille OBC et contactez l'équipe Landworld avec les exigences en matière de batterie, de charge, de communication, thermiques, mécaniques et de projet.
